はじめまして。
H8式スペギ、ただいま14万キロを愛車しております。先日タイミングチェーンが走行中に切れてしまいました。以前、10万キロ過ぎたところで、ディーラーへタイミングチェーン交換について問い合わせたら、定期交換は必要ありません！と聞いていたので、早速ディーラーへ相談に行きましたが、案の定、メーカーの保障切れ等を懇々と言われ、またメンテナンス不備のお客様の責任では？と。動かなくなったスペギは一ヶ月前に車検を受けたばかり・・・ただし、車検はディーラーではなくここ数回近くの信頼できる整備工場（トヨタ指定工場）にお願いをしています。ディーラーはオイル交換を定期的にしてないとエンジン内にヘドロがたまりチェーンが切れるのは仕方ない。タイミングチェーンは消耗品！！と、とても不愉快な対応でした。オイル交換は特に気を使ってしていたと訴えたら、それならエンジン内を見ればすぐに判明するから・・とのことで預けている整備工場へ見に来てもらいました。当日立ち会えなかったので、整備工場の方へお願いしました。
その後、ディーラーからの報告では、スポルケットが折れてました。オイル漏れがありました。オイルが濁ってました。との回答でしたが、報告がくる前に立ち会ってもらった整備工場の方からの報告ではエンジン内はヘドロも無くきれいだったと聞いていたので、その件をつっこむと、あ、ヘドロの件はガソリン車の話です！と平然と話すのです。
相談に行った時点でディーゼル車と確認してるはず！！！　
やっぱり三菱・・・また、スポルケットはチェーンが切れた衝撃で折れるのは当然だし、オイル濁りも交換したばかりで、オイル漏れは無いと整備工場の方は断言してました。
最初にヘドロが原因でメンテナンス不備が無いと判れば他の理由をあれこれつけ、素人と思って馬鹿にしているのでしょうか？ディーラーの傲慢な態度と偉そうな話し方にも立腹です。
これから、どうなるのか非常に不安。有償だと、相当な修理代・・・
まだまだスペギに乗りたいのに～

ご愁傷様です。
基本的にはタイミングベルトのようにタイミングチェーンの「定期的な交換」は必要
ないと思います。
但し、ここでも何度か過去に発言がありましたが、稀に切れることもあります。
チェーンが緩んできたとき鈴の音のような音？蒸気機関車が走るようなシュシュという
ノイズ等が聞こえ出すとのコメントも過去にありましたがそのような異音等の前兆等は
ありませんでしたか？
この時点でチェーンを交換すれば4万円程度で済むようです。

ファンベルトの交換時等にクランクシャフトプーリーを逆回しするとチェーン切れにつ
ながるようです。

平成８年式、走行も14万K過ぎ10年過ぎてますから有償はしょうがないでしょうね。
車検・オイル交換等、普段から修理を依頼したディーラーで行っていれば、また対応
も変わって来るのかも知れませんが、運が無かったとあきらめるしかないでしょうね。

> これから、どうなるのか非常に不安。有償だと、相当な修理代・・・
> まだまだスペギに乗りたいのに～

20－40万円程度かかるかも知れません。
14万キロ以上、10年も経つと他にもいろいろなところが壊れ出すと思います。
今回、金額次第では修理はせずに、後期型の程度の良い車を探して買い替え等
も視野に入れておいた方が後々を考えれば良いかも知れません。

明日はわが身ですね・・（--;）

早速のご返答ありがとうございます。
チェーンが切れる前の前兆についても、ディーラーから聞いていましたが、思い当たる
ところが無く、また整備工場の方へも確認済みと話しましたが、ディーラーはディーゼルだから音が大きくてわからなかったのでは？と相談時に言われました。
私としては、保障切れも頭に入れてだめもとでの相談でしたが、あまりにも誠意のない対応でその部分がどうしても納得できずにいます。
また、タイミングチェーン切れは何件もありますから・・・とよくある話のように説明されたディーラー。なんとも滑稽に思えます。
まだ解決してませんが、ただ今車が無く生活に非常に困っております。
乗り換えも視野にいれてみます。でも、すご～く凹んでます・・・
ありがとうございました。

ぷるぷるさんこんにちは お気持ち察します。
確かに設計上はエンジン・車の寿命程度は交換不要とされた？タイミングチェーン
が切れていることはこの掲示板でも何度か出てますし、ディーラーも言われている
との事、事実です。
納得行かなければ納得行くまで交渉するのは良いのですが、先にも書いたように
走行距離、年式を考えると、意固地になりゴネてもあまり良い結果は得られない
ような気もします。　潮時を見計らって交渉を。

トヨタみたいに近所に多くのディーラーが選り取りあれば一戦交えるのも良いの
ですが、いかんせん三菱自動車のディーラーは少なく、しかも毎年ジリ貧倒産統合
で減るばかり。
これからも三菱車に乗って行こうというのであればうまく付き合ってゆくしかあり
ません。
　なんだかな～　って感じですね。　これは三菱乗りのサガってやつです。

ディーラーにしてみれば、新車に買い換えて欲しいわけですし、正直、面倒な仕事
はしたくない、ましては付き合いもない客でしたらなお更かも知れません。
それ相応のそっけない対応になってしまうでしょうね。

私も三菱自動車ディーラーでは過去に不愉快な思いを何度もし、何軒か三菱の
ディーラーを変えたりしましたが、総じて三菱自動車ディーラーは客相手の商売
下手（レベルが低い）な印象があります。技術・品質管理レベルも低いです。

お車がなく不自由されていると思います、早くより良い方向に解決する事を願って
おります。

私もそろそろ乗り換え時期です。
次もＤ４をと考えておりますが、いかんせん燃料高騰、コンパクトカーへ変更する
かも（笑）

Ｄ５？　歴代デリカ好きですが、今のＤ５はなんかなじめません。
ハイエースの方が空間ありそうで使い勝手よさそう、今のハイエースの前からの
デザインが好きでして今、欲しい車の一候補です（笑）

色々とアドバイスをありがとうございます。
冷静に考えると、大事故にならずに良かったのかなあ・・・と思います。
お盆には実家へ高速を使って帰省予定でしたので、もし高速で走行中に止まっていたら、と考えるとゾ～っとします。
スペギは初めて新車購入の車で、思い入れのある車です。アウトドアが大好きで、よくキャンプに行ったり、車内も広いので車中泊もでき、また冬はスキーと大活躍。
だからこそ、何の前触れもなく動かなくなってしまった事が、ショック・・・
他に乗りたいと思った車も無く、途方に暮れてます。
Pd4wdさんと同感でD5は私もピンとこないのです。何故かなァ。
もうしばらく、よ～く考えてみますね。

Ｈ8　4Ｍ40　30万　キロに乗っています。

> また、タイミングチェーン切れは何件もありますから・・・とよくある話のように説明されたディーラー。

私の時は絶対に切れないと言っていました。
その後件数が多く出たのでしょう。
14万で切れるようでしたらゴムベルトと大差ありませんね！
部品代、油脂代は最大で６万位他は工賃です。
問題は工賃が高額な事ですが、現在でも少々交渉の余地有ると思います。

オイル交換の件は私も同じ事を言われましたが経験豊富なオヤジなので…（笑）

そうなんです。三菱だけではないかもしれませんが、工賃がやたらと高額・・・。
それもあり、近くのスペギに乗る前に良くお世話になってた整備工場へメンテナンスしてたのですが・・・ほんとため息の毎日です。
形ある物は壊れる、ですかね！？
もう少し、私なりに納得できるまで交渉してみます。

はじめまして、ぶるぶるさん
スパギアと申します
今回の事はご愁傷さまです

レスを見ていてちょっと気になった事がありまして、
今回書き込みさせて頂きます

レスの内容をを見ると「数年前から信頼出来る整備工場にて車検」
を、されているのであればそちらの方と交渉されるのがベストの
様な気もします
ディーラーさんで車検をされ今回の不具合があれば文句のひとつも
言いたいと思いますが、うちから見ていると保障が切れている
とか、ディラーさんの態度が悪いというのは少し可笑しい様にも
取れます

うちだったら他の方のレスにもありますように、「前兆」があった
の鴨知れませんので、ひと月前に車検をされていた「信頼出来る整備工場さん」
との直談判の方が得策の様な気がします

お気を悪くされたらすいません
失礼します

こんばんは。
北海道のプーコです。このタイトルは掘っておけないので書き込みします。

> H8式スペギ、ただいま14万キロを愛車しております。先日タイミングチェーンが走行中に切れてしまいました。

僕のＨ９年ジャスパーは２０万キロ越えてからのチェーン切れだったので早いですね。


> 以前、10万キロ過ぎたところで、ディーラーへタイミングチェーン交換について問い合わせたら、
> 定期交換は必要ありません！と聞いていたので、早速ディーラーへ相談に行きましたが、案の定、
> メーカーの保障切れ等を懇々と言われ、またメンテナンス不備のお客様の責任では？と。

明らかにディーラーには落ち度があります。
「交換の必要が無い」と言う言葉は僕も車検の時に言われました。


> ディーラーはオイル交換を定期的にしてないとエンジン内にヘドロがたまりチェーンが切れるのは仕方ない。
> タイミングチェーンは消耗品！！と、とても不愉快な対応でした。
> オイル交換は特に気を使ってしていたと訴えたら、それならエンジン内を見ればすぐに判明するから・・

確かにオイル交換をサボっていたらチェーンに負担が来て切れやすくはなるそうです。
僕は５０００キロ毎にオイル交換をしていたのでディーラーでヘッドを開けたら「まぁ綺麗な事！」
メカニックにはオイル交換のサイクル数を教えていませんでしたが、こまめにオイル交換をしていたのが解ったそうです。


> これから、どうなるのか非常に不安。有償だと、相当な修理代・・・
> まだまだスペギに乗りたいのに～

まぁ、ディーラーではお話になりませんので必殺「三菱お客様センター」に電話して下さい。
お客様センターに電話をする前はディーラー単独での修理見積もりはヘッド交換で３０万コース
エンジン載せ換えだと６０～７０万コースって事でしたが本社からの通達で新品エンジン載せ換えで
「工賃と油脂代だけ負担して欲しい」って事でしたが一番安く済むのでＯＫしました。

新品エンジンは、エンジン本体のみで燃料ポンプ、ダイナモ、タービン等の補機類は壊れたエンジンのを
流用って事でした。エアコンのコンプレッサーは寿命が近かったので新品にしました。

頑張って交渉してください！
(・∀・)ノシ

プーコｉｎ北海道さん　おはようございます。

> 「交換の必要が無い」と言う言葉は僕も車検の時に言われました。

私も同じです！
その後チェーンの不具合の事例が出てきて三菱で交換用の特殊工具を開発しましたよね。
当時は町の整備工場まで特殊工具の情報が流れていませんでしたが…

燃料が高くて走行距離が追いつけそうにありません（笑）

おはようございます。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> H8式スペギ、ただいま14万キロを愛車しております。先日タイミングチェーンが走行中に切れてしまいました。

ご愁傷様です。大変な目に遭われたようですね。

どのような状況で故障したのかわかりませんが、高速走行中に切れたとしたら、大惨事です。
直列４気筒のガソリンエンジンを除き、ディーゼル車や、Ｖ６ガソリン等の、ピストンと
バルブとのクリアランスに余裕がない構造のエンジンでは、致命的な損傷を受けますので、
最悪はコンロッドがへし折れて、シリンダーブロックを突き破り、まさにエンジンを串刺しに
したようなグチャグチャの状態。オイルをだらだらと各部から流出して、まさに、エンジンの死体
そのものとなってしまいます。

当然、高速走行中にいきなりエンジンが急停止したら、操縦安定性は失われ、どのような大事故を
引き起こすか計り知れません。

そう考えると、誰にでも起こり得る可能性を否定できない、こうした事象は、あまり他人事の
ように傍観したくはないのですが、なにせ、自分自身は経験のないトラブルですので、何とも
お見舞いの申し上げようがないですね。


今回の件というか、以前からＢＢＳでの書き込みを拝見していて、私自身が感じる点は、
ディーラーの責任逃れの体質云々というよりも（まあ、これもご立腹されていると思いますが)、
直接の故障の原因究明。

ところで、新車時から１４万キロということは、１度や２度は、ファンベルトの交換を
されていると思いますが、前回のベルト交換は、いつ頃、どこで作業されたでしょうか？
ファンベルト交換作業時に、誤ってクランクプーリーを逆回転させてしまうという、作業ミスが、
本来は切れるべきではない、タイミングチェーンの破断へとつながった可能性は、濃厚だと思います。

クランクプーリーを逆回転させてしまうことにより、テンショナーの調整に狂いが生じて、
その結果、異常な遊びや伸びを引き起こすのでは？　と、推察しています。

Ｈ８年前期ＳＧジャスパー　４Ｍ４０に乗っているtoyoです。
３年前、噴射ポンプを何度も掛け合い、無料にて修理して
もらった時、ディーラーの人から、タイミングチェーンの
交換を勧められました、当時まだ、１１万Ｋぐらいでしたの
チェーンは切れないと思っていました。しかし、半額で、
修理させてもらいますとの事で、行いました。
その後も、何で勧めたのか疑問を持ったままです。表には
出せないリコールなのかななんて思いました。交換後は、
あきらかにエンジン音が静かになりました。