みなさん初めまして。初めて投稿いたします。
みなさんにアイドリング調整の事で教えていただきたいのですが、お願いいたします。
当方、Ｈ6年式2800ＤＴ、１７万キロを走破したスペギ乗りですがこの度、以前より気になっていた高めのアイドリング（１０００回転）を調整をしようと思い、ネットで情報収集。アイドルアジャスティングスクリュー（ダブルナットで止まってるやつ）にて調整可能な事を知りいざ取り掛かると・・アイドルアジャスティングスクリューがアクセルレバーに全く干渉していなく、５ミリ以上離れていました。これってどうなんでしょう？
数年前に燃料ポンプをＯＨしていまして、それ以降から若干アイドリングが高く燃費も悪化しまして・・・軽油も高騰してますので少しでも以前の燃費が戻らないかと思ってのチャレンジでしたが、どうしたものか。
燃料ポンプをＯＨしたディラーが近くであればいいのですが、引越しまして、また数年前の事を今更ディラーに言うのもなんなので、何とか自分で規定値のアイドリングにしたいのです。どなたか助け舟をお願いします。

chaya さん　はじめまして。

> アクセルレバーに全く干渉していなく、５ミリ以上離れていました。

ＡＴスロットルワイヤーと思われます。

アクセルを踏んで動いた方のワイヤーを調整してみてください。
引っ張られすぎている可能性がありますので…
私のはレスポンス良くする為遊びゼロに調整して800回転くらいです。

みきさん、はじめまして。レスありがとうございます。
ＡＴスロットルワイヤー自体が張りすぎてるということなんでしょうか？
もう一度、のぞいてみます。どうも、キックダウンワイヤー？あたりも調整が悪いのか
坂道でキックダウンしてからのシフトアップが遅く、高回転（3500ぐらい）で坂道を登るのもおかしいのかなと思っています。車速が上がってからもシフトアップしないのです。
燃料ポンプＯＨ時にＴＰＳ（スロットルポジションセンサー）も調整したらしいのです。
このディラー、修理に持ち込むたびに調子が悪くなるので今では持ち込む気が失せています。いいメカニックのいる修理工場を探さないと20万キロは無理かな（涙・・）

こんばんは。
> ＡＴスロットルワイヤー自体が張りすぎてるということなんでしょうか？

書き方が悪くて申し訳有りません。
張りすぎているかも？と思われるのはスロットル（アクセル）の方です。

> 坂道でキックダウンしてからのシフトアップが遅く、高回転（3500ぐらい）で坂道を登るのもおかしいのかなと思っています。車速が上がってからもシフトアップしないのです。

私の場合アクセルベタ踏みで、通常モード3500、ＰＷＲ4000回転です。

https://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=231#getno231
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参考になると思います。