はじめまして。
状況から言いますと、廃車にするしかないのかな（経済的にも）と言った感じです。

デリカスペースギア・カーゴＰＡ３Ｖに乗っています。
登録は古くて平成９年になります、もう１０万キロに達した所です
タイミングベルト交換時期だと思い、近いうちに交換に行く予定でした。
ところが、エンジンの音が日に日にうるさくなって来たので「何だろう？」と思っていました
マフラーに穴開いてきたのかな？とも思っていました・・・
その翌日、極端に力不足を感じました、信号でスタートした時も、
全然加速しないのです、軽自動車の普通の加速に着いて行けませんでした。
やばい！　と思い、車を止めたら最後、エンジンが掛からなくなってしまいました
ＪＡＦに依頼して、自宅まで運びました。
エンジンのバラ付（振動）があった事を思い出して、翌日にプラグの点火を確認しましたが
４気管とも問題ありませんでした、でも、エンジンがかからないので
点火時期を故意にずらしてみました（デスビで）
すると、一発始動します。しかし、エンジンはガタガタ揺れ、
パタパタ何かが当たるような音がします・・・
エンジンがかかる状態で、タイミングライトで点火時期を確認すると、
確認用のゲージ内でのズレを超えて、ゲージから外れた位置にマークが見えます
規定の位置に合わせると、エンジンが かかったり かからなかったり、かかっても
すぐエンストします。思いっきりずらすと一発始動、アイドリングもある程度安定しています
しかし、エンジン本体はガタガタ揺れて、パタパタ何かがあたる音がします・・・
（点火時期の位置に関わらず↑）
三菱に持っていきました、原因究明と、修理する際の見積を頼んで三日後
「クランクシャフトが当たってるみたいだ」と言われました
金額にして、３０万から５０万円かかると言うのですよ
エンジンを載せかえるのと変わらないと・・・
原因は何だと思います？と尋ねると、「うーん？色々　一丸に言えないですね・・」
点火時期の大きなズレから考えて、「タイベルのコマズレは？」と聞いたら
「マークが合っているので、コマズレじゃないですね」と言われました
カムシャフトプーリーは、分るかもしれないけど、
クランクシャフトプーリーはずれてるか確認出来たのかな？（聞かなかった）
でも、話を聞くと、エンジンをかけている時の音や、タイミングベルトを確認する
カバー（上の方にボルト２本で外れるやつ）を開けて見ただけのようです
この程度で、原因を確定するのは流石プロ（なのかな？）と思いまして、
この車の修理を諦めるか、、、　正直言って、自分で分解して・・・
なんて事も考えてしまいます。（整備の知識は少ししかありませんが）
車検を受けて９日目なので・・・もったいなくて、まだ乗りたいし・・・

何か「コレが原因だろ」や「ここを見てみろ」など何でも良いので
アドバイス頂けないでしょうか・・・　
デリカカーゴ（仕事用）めちゃ気に入ってるんです！
ディーラーの悪口じゃないです。大好きです。

初めまして、V26パジェロに乗っているyoukiです。

カムシャフトの前にデスビが着いているタイプですよね？

三菱のガソリン車の場合、時々バランサーシャフトがきつく成り
ベルトもしくはテンショナーを痛めたり、もしかするとメインの
タイミングベルト及びテンショナーを痛め少し延びた（１０万km近い）
ベルトがクランク側のプリーの山を飛んだ可能性が有ります。
バルブとピストンの接触音の可能性も有りますが、普通のガソリンエンジン
の場合、バルブの逃げが大きい場合も有りバルブ曲がりも無い場合もあります。
もしタイミングベルト交換の知識が有る場合は、ＤＩＹも可能だと思います。
バルブ曲がりが有る場合でも、ヘッドをはぐり（タイミングベルトは外れていれは
ガソリン直４は比較的簡単です。）
バルブ交換、摺り合わせで、ほとんどよみがえると思います。
バランサーシャフトも動かさなくても、問題無い場合も有るみたいです。（車種によるかも？）
OIL交換がルーズな場合、腰下のメタル関係もヤバイ場合が有りますが。

おそらくは、たくさんの判断が正しいかと思います。
もしくは、腕の良い整備工場でみてもらうと安く直る可能性も有ります。

youkiさん。有難うございます。

そうです、カムシャフトの前にデスビが着いているタイプです。

ディーラーから引き取って、民間修理工場にもって行こうかと思います
ここでも、同じように見積も含めて、故障箇所を診断してもらう事にします

諦めるのは、まだ早いのかもしれませんね。
最終的には駄目かもしれないですが、やれるだけの事をやってみようと思います。
ありがとうございます。

また何か、考え付く事がありましたら、お言葉お願いします。

> また何か、考え付く事がありましたら、お言葉お願いします。

こんにちわ、V26パジェロに乗っているyoukiです。

これから先どれくらい乗るかにもよりますが、金額だけでなく
作業内容などのフォローが有る業者だと良いですね。（業務車両みたいなので）
例（思いつく内容）カムシャフト、クランク、バランサーシャフト関係のオイルシール
等多少高価になっても、勧めてくれる業者の方が信頼出来る場合も有ります。
もし漏れた場合、同じ作業の繰り返しになります。（見極めは大事ですが）
ファン（オルタネーター）ベルト、パワステベルト、ＡＣベルトなどもしばらく
交換していない場合、進めてくれる位の業者が良いかも知れません。
（後からでも全然問題無いです）
※使用可能の場合、車のトランクに入れておく事を勧めます

ＡＣベルトであれば、切れても我慢すれば良いだけですが。（多少は熱くても）

たくさん はじめまして！ 私も平成１０年式のＰＡ３Ｖのデリカカーゴに乗ってます。（仕事用） 同じく、非常に気に入って乗ってます（笑） ただ、燃費がこの時勢に５～６ｋｍ／Ｌしか走らないのには困ってしまいますが・・・。 私のカーゴも８万キロくらいからエンジンかけて直ぐに黒煙を吹いたり、交差点でエンジンストップしたり、オイルの消費が激しくなったり・・・と色々悩まされてます。 でも、意外と乗りやすくて長距離走っても楽なので、もう暫くは乗り続けますけど・・・。（笑） ただ仕事用なので、故障すると非常に困ってしまいますよね。 早く良い修理屋さんに見てもらって、安く復活できることを願ってます。 画像は、私のカーゴです

実希助さん。有難うございます！

私のカーゴも、乗りやすくて、愛着あって、今は非常に悲しいです
普段の燃費は、７ｋｍ/ｌ前後ですが、
調子が悪くなった直近の燃費はなんと２．３ｋｍ/ｌでした（異常）

普通に乗っていても、限界の時期なのでしょうかね・・・？
トラブルがあると、信号で止まるたびに「ビクビク」したりして嫌なものです。

今は自家用で使っている車に道具や材料（電気屋）を積んで仕事してます
気持ちは落ち込んでるし、急に車の感覚が変わってしまったため、
早速バックで電柱にぶつけました、泣きっ面に蜂です。（自滅）

頑張って復活させたいです！
ありがとうございました。

> 実希助さん。有難うございます！
>
> 私のカーゴも、乗りやすくて、愛着あって、今は非常に悲しいです
> 普段の燃費は、７ｋｍ/ｌ前後ですが、
> 調子が悪くなった直近の燃費はなんと２．３ｋｍ/ｌでした（異常）
>
> 普通に乗っていても、限界の時期なのでしょうかね・・・？
> トラブルがあると、信号で止まるたびに「ビクビク」したりして嫌なものです。

今、エアコンのアイドルアップが壊れてて、たまに信号発信で踏み込んだ時にストールっぽくなるので、私も信号待ちでは少しビクビクしてます。
もうじき修理予定なんですけど、季節柄・職業柄（空調関係のサービス）でナカナカ出せません（笑）

じつは、先月車検だったんですが、去年の５月頃からオイル消費・タペットの音がひどく、今回の車検でヘッドＯ／Ｈを予定してたのですが、カムカバー（バルクヘッド側）の見えないところにオイル漏れが発覚しまして、今回は様子見で何もしませんでした。
とりあえず、今のところはタペット音も消え、本日確認しましたが、オイル消費も見当たりませんでした。
噂ですが、４Ｇ６３は、自動調整用のオイルラインが詰まり安いとも聞いてます。


>
> 今は自家用で使っている車に道具や材料（電気屋）を積んで仕事してます
> 気持ちは落ち込んでるし、急に車の感覚が変わってしまったため、
> 早速バックで電柱にぶつけました、泣きっ面に蜂です。（自滅）

ありゃりゃ、これまた災難続きですね。
私の場合、自家用はＳＧなんで、車両感覚は目線の高さだけの差だけなんです（笑）

>
> 頑張って復活させたいです！
> ありがとうございました。

話は変わりますが、いま商用車をチョイスする時って、選択肢がものすごく減ってしまいましたよね！
いまでは、ミドルサイズのＢＯＸ車は、Ｔ車のＴエースか、凄いＯＥＭ戦略のＭ社のＢＯンゴだけ。
フルサイズはＴ車のＨｉエース、これまたダブルＭ車のボンＧＯ、Ｎ車のキャラバンだっけ！？

キャブオーバー以外はＴエースだけってのも寂しい気がしますよね！？

とりあえず中間報告。
超多忙のため、三菱に車を取りに行けず、預けたまま・・・

カーナビの無い自家用車（商用車にはHDDなび(笑)）で、迷子になりながら
仕事をする日々・・・
日を負う毎に自分でエンジンを分解したい気分に成ってきた、今日この頃・・・
密かに、ディーラーの整備士を友人にする計画も進行しているようなしないような・・・

平成９年式だと思っていたが、平成８年式だと気が付く・・・
郡上・・・・（涙）

ディーラーの整備士さんと直接話して説明してもらいました。
クランクプーリーのボルトが緩んでいる状態で、走行をしたため
クランクシャフトが駄目になっている事と、クランクセンサーが接触しているので
そのうちセンサーが壊れて、完全に再始動が出来なくなる。と言うことでした。
「クランクプーリーのボルトが緩む？？？」考えられない状況でした

「ボルトを締めても緩んでしまう状態です。規定トルクで締める事も考えたのですが、
ねじ切ってしまうと完全に走行不能になってしまうので、規定トルクまで締めていません」
とのことでした。
さらに「何で緩むの？」と聞いてみましたが、
「何らかの整備をした時に締めが甘かったり・・・・メンテナンスの状況による」
との事でした。

いまさらリコール出ないかな(笑)

こんばんわ、V26パジェロに乗っているyoukiです。

たくさん、クランクプリーのボルトでしたか（通常緩む部分ではあまりないのですが）

ただ時々緩むものも有るみたいです。（車検時など特に弄らないと思いますが）
クランク交換ですと、結構大変なので、タイミングベルト等は
交換して、ボルトはロックタイト等で緩み止めを行い運任せ、とゆう方法も有りますが。
まだまだ乗る予定であれば、エンジンOH、もしくは中古エンジンの積み替え
等の方法も有ります。（中古エンジンの場合当たりハズレが）
この場合、現物修理（OH）の方が高くつくと思いますが、業務用みたいなので
多少お金がかかっても（経費になる）確実に直す方法も有ります。
とりあえず、ボルトをロックタイトを使用して締め直して、その間（爆弾抱えてますが）
に対策を考えてはいかがですか？（もしかすると塗布しているかも知れません）

おはようございます、V26パジェロに乗っているyoukiです。

車種エンジンは、違いますがこの様な事例も有ります。
参考になれば、http://www.geocities.jp/team_jhp_carol/2005_01/diary_works.html
このHPの方は２度ほど合った事がある人です。