皆さんにお伺いしたいのですがデリカは重いのになぜ2ピニのキャリパーなのでしょうか････
乗り換えて直ぐの時はオカマを幾度となくほりそうになりました･･･
キャリパーの流用されてる方はおいででしょうか？
されている方が居られましたら教えて頂きたいです。
ラインを強化しようが基本性能があれでは････
いい情報をください

> 乗り換えて直ぐの時はオカマを幾度となくほりそうになりました･･･

学習機能が働かせて、この車は、車間距離、早めのブレーキしかないでしょう。
こういう性格の車と、割り切って運転するしかないと思います。

皆さんそうされてらっしゃると思います。

ヾ（徳≧▽≦ちゃ）ノさん、PD4WDさん　お初です。
凄く久しぶりのカキコミになりますがお付き合いくださいませ♪

やはり、PD4WDさんのカキコの通り
車間距離を開けて早めのブレーキが大前提だと私も思いますし、
キャリパーを交換してもトータルでレベルＵＰしないと
ＡＢＳが作動するばかりで想像通りの効果が期待できるか疑問ですよネ♪

と言いつつも、私も車を改良するたびに止まる事にも重点にを置き
ブレーキも強化してきて今では十分満足できるところまで進化させました。

参考までに変更内容ですが、ステンメシュのブレーキホースに
Ｆｒはスリットローターにスポーツパットで、リアはスポーツパットに
交換のみ☆肝心のタイヤはピレリスコーピオンゼロでちゃんと止まりますヨォ～

ヾ（徳≧▽≦ちゃ）ノさん初めまして。Ｈ１５シャモニー２８００ＤＴｉ乗りです。

> 皆さんにお伺いしたいのですがデリカは重いのになぜ2ピニのキャリパーなのでしょうか････
> 乗り換えて直ぐの時はオカマを幾度となくほりそうになりました･･･
> キャリパーの流用されてる方はおいででしょうか？
> されている方が居られましたら教えて頂きたいです。
> ラインを強化しようが基本性能があれでは････
> いい情報をください

当方キャリパーの流用はしていませんが、ブレーキラインをメッシュホースに、ローターをＡＰのスリット焼入れタイプに、パッドは強化品にして、タイヤは純正径に近いものにしているせいか、ブレーキには不満を持ってないのですが。（思いっきり踏むとシートの荷物がシートから落ちるくらい。）

装着タイヤ径を大きくすれば加速・減速の按配は悪くなりました。（３０×９．５－１５装着時）
またブレーキフルードは年１回の梅雨明け時期に交換しています。

装着されているタイヤサイズの書きこが無いのでここらあたりは不明です、また年式と新車／中古車の購入も不明ですので、ブレーキフルードの交換あたりも不明なので何とも言えないかと思います。
また中古車購入の場合特に前オーナーがメンテナンスをしているしていないによっても変わると思います。
ローターは交換前でも普通に走る分には問題が無かったのですが、ダート競技に出るために強化しました。
キャリパー自体はノーマルです。
回答になってないかもしれませんが、一応当方の状況と現在の感じを書いておきました。

> 確かにちょっと怖い時がありますよね。私のはデーゼルロングなんで目方は充分？前はＡＢＳ無いのに乗ってたんですがそちらの方が安心感がありました。何もいじってないんで目下脚力勝負の感ですが何故か踏み込むとガッツリ止まってくれます（ＡＢＳどこで効くんだあ？）タイヤは１回変えて標準より直径が少し大きくなったんで余計甘い感じになりました。雪道やアイスバーンでは初期制動が甘めなのがかえって安心して足を乗せられてます。
経験的にはキャリパー廻りのパット屑なんかを掃除してやると少し元気になる気がします。
キャリパーが対向ピストンじゃないから初期制動が甘めなのはしゃーないと諦めてます。前方車間はたっぷり目にしてと・・・。

こんばんは。平成７年ＳＧに乗っています。

>デリカは重いのになぜ2ピニのキャリパーなのでしょうか････

たしか、ランクルは対向４ポットのキャリパーを採用していましたね。まあ、あれは車重が重たいというよりは、高級車の部類かな？なんて思います。
ただ、デリカがクロカン系にも近い車ですが、ミニバンというファミリーカーに属す車種であることを考えると、あまり高級なブレーキを採用することは、あまり考えられないなと。
それと、私はあまり知らないのですが、ミニバンクラスで２トン前後の車は多いですが、最近は、４ポットが主流なんでしょうか?

ＳＷ（シングルポットだった）からＳＧに乗り換えたため、これでも進化したなと感じている次第です。
ＳＧはリアがディスクです。他車に比べるとリアのパッドの磨耗が早いことなどを考えると、リアもそれなりにバランスよく仕事をしているように感じています。
２トンクラスのミニバンでも、リアはドラム採用の車種もあるようです。どちらが好ましいのかは、私には正直わかりません。
あまりフロントだけがガッチリ効いてしまうと、ノーズダイブして、扱いにくい車になってしまうかもしれません。


> 乗り換えて直ぐの時はオカマを幾度となくほりそうになりました･･･
乗りなれないうちは、気をつけましょう。
これは、デリカに限ったことではないですね。慣れの問題と、運転する人の個人差かと。
私は、こういう車に乗っているので交差点手前では車間距離をとるようにしています。特に、雪道ではこれは必須です。
私がいますんでいる静岡では、気候が温暖なために、交差点で車間を異常に詰める車が多くて、いつも怖い思いをしています。実は、先月も追突されて修理しましたが、ブレーキを踏むときには、リアアンダーミラーを注意しています。後続車のボンネットがまともに映りこんでいると、非常に嫌です。（毎日、何度も怖い思いをしています）
冬季の山間部など、滑りやすい路面で、デリカの後ろで急ブレーキ踏んで斜め向いている車が多いんですよ。
私が個人的に感じることは、デリカが止まらないという不満よりも、その数倍、デリカに突っ込んでくる車が多すぎるということ。普通に考えれば、デリカよりも止まれない車が多いとは思いません。皆、運転手の問題かなと思っています。

> キャリパーの流用されてる方はおいででしょうか？
> されている方が居られましたら教えて頂きたいです。
> ラインを強化しようが基本性能があれでは････

残念ながら、キャリパー流用に関しては、情報は持っておりません。
ただ、これだけはいえること。確かに、４ポット対向キャリパーは優れています。我が家にも１台ありますので、よくわかります。
しかし、キャリパー以外の要素も、結構重要です。
パッドの材質も大きく影響します。重たい車ですから、下り坂でのフェードは怖いですね。ノーマルパッドじゃ、怖いときもあるかも?　しかし、極端に高温特性が優れたパッドは、冬季、氷点下の中の高速走行時には、要注意。温まるまで効かないんだな…
パッドだけ強化すると、ローターは負ける。特に、ハイパワー車で４ポッドキャリパーに強化パッド入れてハードに走ったりすると、比較的早期にジャダーが出てしまいます。（幸い、三菱のノーマルローターはそれなりに強いと感じています。）
ブレーキライン。重量があり、熱を持ちやすい車ですから、フルードの管理はシビアにやったほうがいいですね。私は１２ヶ月に一度の交換ですが、最低車検ごとには要交換。これを怠ると、キャリパー固着でブレーキの引きずりの原因にもなりますから、いくら基本性能が優れていても、メンテ次第では基本性能をフルに生かせない状態に陥ってしまいます。

私が感じること。運転の仕方。メンテの仕方。車の性能をフルに生かすも殺すも、オーナーの責任かなと。

> 同感です。車に合った乗り方って大事ですよね。それに少なくともメーカーさんの勧める点検期は大切な項目。
経験的に対向ピストンのキャリパーってメンテがむずかしいです、上手く行くとそりゃもう凄いですが、微調整にシム挟んだりして。それが４ポットだとして、掛ける４で・・。あれって同調してないと威力半減だしピストン引っ込まないと慢性引きずり病だし、一番楽なのはフローテングの・１キャリパーにピストン１個のやつ。
大体パットとローターの相性で感じは決まると思うんですが、同じキャリパーでも材質が鉄だったりするとまた変わる。悩み出すとキリ無いですね。
ＳＧは家の方でも車間詰めてくる車が多いです。どこか遅いトロイイメージがあるのかなあ。でもこんな大きな重いもんがサクサク走ったらそれはそれで怖いわいと友人が言ってました。

色々なご意見ありがとうございます

参考になる情報もありましたので少しずつ手を入れていきたいと思います。

また判らないことがありましたらご教授願います。

みなさんこん＊＊は、過去に似たような書き込みいたしましたじゃすぱです。他社ワンボックスからＳＷ、ＳＧと乗り継いできました。
他社：重いからこんなもんかなー？
ＳＷ：ヤバイ！ブレーキ効き悪いぞ、注意。
ＳＧ：ＳＷより良いが、路面状況によってはＡＢＳが邪魔して制動距離伸びるよ～！←スイッチでも付けてくれ！

以前友人から「＊＊のテストでデ○カは日本一ブレーキ効かない危険な車だぜ」と言われました。気を付けて運転していてもぶつかってしまうのか、手前で止まれるのかは大きな違いです。

ランエボのブレンボ等が改造申請通りやすそうですよねぇ。興味有りますが、かかる費用を考えると・・・

いっちょ噛みいちびりぃ～でございます。

> ランエボのブレンボ等が改造申請通りやすそうですよねぇ。

キャリパーの交換は申請不要やったような。
ドラムをディスクは要申請。

詳しい方、フォロー願います。

>どもども。
キャリパーいじるとマスターシリンダーの吐出量なんかどうなるんでしょう？
いっそそっちをいじるのは駄目なんでしょうか、一個で済むし・・・。デーゼルの場合エンジン本体はキャンタ君らしいんで面白いからお店に聞いてみます。
言われて見れば初期制動はまあほっとくとして食い込みはもう少し欲しいかなあ。
いつも飛び入りで掻き回してすいません。

いちびりぃ～　さん、こんばんは。

> キャリパーの交換は申請不要やったような。
> ドラムをディスクは要申請。
>
> 詳しい方、フォロー願います。

詳しくはないのですが、ノープロブレムでした。
Ｓ社のツーリングワゴンなんですが、ノーマルが２ポットで、純正の４ポット（Ｓｔｉ用を流用）つけてますが、昨年、何事もなく車検通りました。
ただし、詳しいことは存じません。

デリカ用のマスターシリンダーストッパーって見ませんよね(￣Д￣;;
ランクルは在るんだけどデリカは････エンジンルームの狭さがネックで作れないんでしょうかね？

> デリカ用のマスターシリンダーストッパーって見ませんよね(￣Д￣;;

以前兵庫の吉川町のショップが作ってたんですが、最近は？？？です
３列目のシートベルト固定金具と利用したボディ補強パーツに興味を持ってメールを打ったのですが、マスターシリンダーストッパーの在庫はあるんですがとのことでした。
１～２年前の話です。そうこうしている内にＡＲＣのインダクションボックスをつけたため装着不可でそのままにしています。
ショップのＨＰはあるのですがそのアドレスの入ったメイン使用のノートＰＣの液晶バックライトが点かなくなって修理中のため不明です。

> ランクルは在るんだけどデリカは････エンジンルームの狭さがネックで作れないんでしょうかね？

そういうことを考えている方が少ないので商売にならないと判断しているのかな？と思っています。当方はどっかからロールケージ作ってくれないかな？なんて考えています。

ネットで巡って自作で作っている人は居られましたけど自作したいのですが道具や工具がありませんから････
他のパーツは豊富なんですが流石ストッパーは無いですね(￣Д￣;;