皆様はじめまして皆様にお聞きしたい事があり書込みをさせて頂きました。前の車が壊れた事をきっかけにＨ７の２８００を購入致し、先日納車で乗ったのですが、出だしが悪く、ちょっとした坂道でも全然のぼらずベタ踏みでやっと動き出す感じです。動き出すと難なくのぼるのですが・・・確かに車重量などを考えれば、加速が悪いのは分かるのですが、前に乗っていたハイラックスサーフの２４００ディーゼル比べると停止状態からは、全然進まない感じです。交差点の右折や、合流など一度停止状態になるともう大変！スペースギアを乗ったのは初めてなので、こんな感じで正しいのか？それともどこか悪いのか？判断が出来ません。そこで、２８００のディーゼルに乗っておられる皆様にお聞きしたいのでが、皆様のスペースギアはどんな感じなのでしょうか？
はじめまして！今年の１月から２８００ＤＴのスペギオーナーの陸奥といいます！私のスペギはロングのハイルーフ。それに４インチＵＰ＆計１５cmワイドにしてタイヤも大きくしているせいか､乾燥重量も純正よりかなり重く､２２４０kgもあります。。しかし、５ＭＴのせいかはわかりませんが、アクセルを踏み込んだ時のレスポンスは決して悪くなく、即座に前に進みますよ♪速いとまでは言いませんが､実用で加速に不満は感じません。因みに、嫁さんが旧ワゴンＲのＳＯＨＣターボの５ＭＴに乗っているのですが、乗った感じの加速では私のスペギと嫁さんのワゴンＲはいい勝負です。(ワゴンＲは小さいので､実際はスペギの方が車速は出ていると思います)ＴＫさんのお車はＡＴですか？エンジンは逝きそうな状態になっても極端に加速は落ちませんので(元気さでなく､音や煙で知らせてくれますよね、、、)先ずはＡＴを調べる事をお勧めします。ＰＳ……Ｎ産車での経験ですが､同じ車で同じＡＴなのに１００Km/H出すまでの時間が倍近く違った経験があります。その時の原因はＡＴでした。。。
はじめまして陸奥様私が購入したのはＡＴです。そうですか・・今の現状を考えると実用にはちょっとつらい状態です。やはり何処かがおかしいんですかね～(x_x;)シュンＡＴを調べてみます有難う御座いました。
ＴＫさん、こんばんは。２速ＨＯＬＤモードって事は無いですよね。スペースギアには、雪道での発進を向上させる為に、ＨＯＬＤモードのスイッチが付いています（使った事はありませんが・・・）場所はメーターの下、左側にあります。このスイッチがＯＮになっていないか確認してみてください。（ＯＮになっている場合、メーター内の ＨＯＬＤ のインジゲーターが点灯してると思います）
南の島_＠_沖縄 さんこんにちは！ＨＯＬＤモードのスイッチはＯＮになっているかチェックしましたが、一応ボタンの位置は真ん中に合わせております。実はこのボタンを上にしても下にしてもメーター内のランプが点きません。この修理は車屋に一応頼んでありますが、ただランプが点かないのか？動作していないのか？困ったものです・・(x_x;)シュン
初めまして。私のSGは、８年式の２８００ディーゼルターボのスーパーエクシードです。２インチUPですが、通常走行では加速も問題ないですね。以前に乗っていたパジェロッミニターボ５MTより遙かに速いと思います。私が最初に乗った車はATの調子が悪く、ＴＫさんの言われているような症状でした。一度ATオイルを交換して見たらどうでしょうか？
tohruさんはじめまして私が購入したのもスーパーエクシードなんですよ～(^O^)ATオイルは購入時交換してもらったはずなのですが、不信感いっぱいの中古車屋なのでもう一度確認または交換してみます。有難う御座いました。
こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。私のＳＧは、現在２台目のエンジン、３台目の燃料噴射ポンプです。ＡＴは積替えていません。１月にエンジン積み替え。ずっと１８００回転前後でカーノッキングを起こしていたのですが、３台目の燃料噴射ポンプに積替えたあとは、まるで問題ないどころか、まったく別のエンジンです。しかも…ＡＴの感触がまったく別物になるんですよ。エンジンと燃料噴射ポンプの関係というのでしょうか、燃料噴射タイミング調整というのかな、あれほどぐずっていたのに、今ではシフトショックも少なく、２０００回転以下で殆ど巡航できています。当初はＡＴの不具合も疑ったし、事実、ＡＴＦの交換はこの４年余りで１０回以上。でも、それだけで改善しなかったものが、うそのように改善したのにはびっくりです。余談ですが、１代目の燃料噴射ポンプが逝った時には、加速しなくなりました。そのうち、エンストは数え切れず…平成６年から８年の前期型２８００ＤＴは要注意です。同年式のパジェロと同様、あまりに手の掛かる車で、もう、この手の車を買う人はいないかと思いましたが、まだまだ人気なんですかね。そうそう、燃料噴射ポンプを疑う前にすることがありました。燃料フィルターが詰まっていたりすると、たくさん燃料を消費するときに供給が追いつかないんですね。私自身、燃料タンクの錆が原因で、燃料ラインが詰まってしまい、上り坂で６０ｋｍでなくなったことがあります。
kazuhikoさんはじめまして> 私のＳＧは、現在２台目のエンジン、３台目の燃料噴射ポンプです。ＡＴは積替えていません。> > １月にエンジン積み替え。ずっと１８００回転前後でカーノッキングを起こしていたのですが、３台目の燃料噴射ポンプに積替えたあとは、まるで問題ないどころか、まったく別のエンジンです。しかも…ＡＴの感触がまったく別物になるんですよ。> 今のところノッキング等のエンジン自体に不調は感じられないのですが。燃料噴射ポンプがやはり１つのキーなるのかな・・> エンジンと燃料噴射ポンプの関係というのでしょうか、燃料噴射タイミング調整というのかな、あれほどぐずっていたのに、今ではシフトショックも少なく、２０００回転以下で殆ど巡航できています。> > 当初はＡＴの不具合も疑ったし、事実、ＡＴＦの交換はこの４年余りで１０回以上。でも、それだけで改善しなかったものが、うそのように改善したのにはびっくりです。> > 余談ですが、１代目の燃料噴射ポンプが逝った時には、加速しなくなりました。そのうち、エンストは数え切れず…> 購入してから３００ｋｍ近く走りましたが、今のところエンストはありませんね～> 平成６年から８年の前期型２８００ＤＴは要注意です。同年式のパジェロと同様、あまりに手の掛かる車で、もう、この手の車を買う人はいないかと思いましたが、まだまだ人気なんですかね。手がかかるのは知っていながら買っちゃいました。_(^^;)ゞ> そうそう、燃料噴射ポンプを疑う前にすることがありました。燃料フィルターが詰まっていたりすると、たくさん燃料を消費するときに供給が追いつかないんですね。私自身、燃料タンクの錆が原因で、燃料ラインが詰まってしまい、上り坂で６０ｋｍでなくなったことがあります。６０ｋ出せる上り坂はまだ走っていません。燃料フィルターが詰まりなども念頭に入れて確認したいとおもいます。いろいろとお教え頂き有難う御座いました！
始めまして、kenちゃん と申します。私自身はガソリンの3000に乗ってますが、どうやらATくさいとの事なので、参考までに書き込み致します。TKさんは購入の時にATFを交換して有るとの事に関して、私の御付き合いのディーラーで担当者いわく50000キロ無交換であれば、『交換しないほうが良いと』何故か壊れると言ってました。交換するのであればオイルパンごと外して、沈殿物の清掃、ストレーナの交換を必ず一緒にとの事でした。以上参考に成れば幸いです。
kenちゃんはじめまして>> TKさんは購入の時にATFを交換して有るとの事に関して、私の御付き合いのディーラーで担当者いわく50000キロ無交換であれば、『交換しないほうが良いと』何故か壊れると言ってました。交換するのであればオイルパンごと外して、沈殿物の清掃、ストレーナの交換を必ず一緒にとの事でした。> 以上参考に成れば幸いです。買った当日からこの問題に直面していましたが、問題点を絞り込むことが出来ました。内容は返信頂いた皆様あてに記述いたします。私も近くのディーラーさんと仲良くしようかな～これからお世話になると思うし・・話が分かるディーラーさんだとうれしいのですが・・・参考になる返信有難うございました。
返信頂いた皆様本当に有難う御座いました。先日、加速が悪い原因が絞れました。試しにＬでストップ＆ゴーをしてみたらＬでは納得のいく加速が出ました。結果はどうもＤが１速からでは無く、２速から始まっているのが、この原因だと考えられます。この原因を考えるとスノーモード？の２速ＨＯＬＤになっていたのか？と思うと、モード切替ボタンは真ん中（ノーマルモード）になっているにもかかわらず、スノーモード動作(ﾟ_｡)?モードを切り替えると左下にランプが点くと思うのですが、モードを切り替えてもランプが点かない問題と何か関係があるようです。一応買った車屋に言って治してもらう予定なので、その問題で修復されればいいな～
かめレスですが、札幌でH7のSG？インチアップ乗りです。もう、問題は解消された事とは思いますが、一応自分も同じ症状になった事があるもので・・・それは、ヒューズ切れだと思いますよ。ヒューズボックスを確認してにたら一つ切れているヒューズがあるはずです。-------管理者追記--------https://com.sgd4.com/bbs/wforum.cgi?no=9159&reno=9156&oya=9095&mode=msgview&page=0