はじめまして。　昨年より、中古SG2800DT（H8)走行56,000ｋを乗り始めたものです。
NOX規制のせいかリコール騒動のせいか比較的安価に入手できました。ところで、半年ばかり乗っていて思うのですが、車内に侵入してくるエンジン音の大きさにびっくりしています。
以前は、タウンエース2000DT（H2)走行180,000ｋに乗っていてこれほど大きくは無かったように思います。　いきつけのディーラーさんに見てもらったところ「どこも悪くありませんよ」と、言われました。　80ｋ位で巡航しているときはあまり気になりませんが、町乗りで
40～50ｋで一番うるさく感じます。　皆さんは、どうなのでしょうか？　宜しくご教授ください。

どうもです。

当方、現在6G72ですが、一昨年まで2800DT乗ってました。
どうもこのエンジン、音量に関しては当たり外れが非常に大きいようです。
私は自分の車がうるさくて堪らなかった部分があるんですが、別の車両に乗合で遠征に行った時、その車両が非常に静かで驚きました。ガソリンよりはうるさいですが、非常に静かでした。100キロ程度での巡航なら、ガソリンとさほど変わらないと思います。実はこの辺の巡航はSWもかなり静かでした。

> どうもです。
>
> 当方、現在6G72ですが、一昨年まで2800DT乗ってました。
> どうもこのエンジン、音量に関しては当たり外れが非常に大きいようです。
> 私は自分の車がうるさくて堪らなかった部分があるんですが、別の車両に乗合で遠征に行った時、その車両が非常に静かで驚きました。ガソリンよりはうるさいですが、非常に静かでした。100キロ程度での巡航なら、ガソリンとさほど変わらないと思います。実はこの辺の巡航はSWもかなり静かでした。

　早速のご返事、ありがとうございました。　
このエンジンの遮音対策などしている方は、いらしゃいますでしょうか？

こんばんは

購入した頃は３列目とも普通に話し出来ましたが、10年近く乗っていると２列目とも
ままならない状況ですね。
ソコココに隙間が出来たり各部の振動も大きくなったりと、これはしょうがないのでし
ょうね。
私の車の場合、エンジン音よりはタイヤの音の方がかなり大きいです。
ＢＦＧのタイヤはやはり経年変化でゴムが硬くなるのか、かなりうるさくなってきてます。

> こんばんは
>
> 購入した頃は３列目とも普通に話し出来ましたが、10年近く乗っていると２列目とも
> ままならない状況ですね。
> ソコココに隙間が出来たり各部の振動も大きくなったりと、これはしょうがないのでし
> ょうね。
> 私の車の場合、エンジン音よりはタイヤの音の方がかなり大きいです。
> ＢＦＧのタイヤはやはり経年変化でゴムが硬くなるのか、かなりうるさくなってきてます。
　ＭＯＲＩＭＯＲＩさん　こんばんは

じきじきのお返事をありがとうございました。　
お伺いしついでに教えください。　当方、ＳＧの他に仕事用にデリカバン（Ｐ27Ｖ）を所有しております。先日ＳＷ用のフロントステップとリアアンダーガードをオークションにて入手いたしたのですが、それらがポン付できるようなボルト及びボルト穴が見つかりませんでした。　わかる範囲で結構ですのでご教授ください。

> お伺いしついでに教えください。　当方、ＳＧの他に仕事用にデリカバン（Ｐ27Ｖ）を所有しております。先日ＳＷ用のフロントステップとリアアンダーガードをオークションにて入手いたしたのですが、それらがポン付できるようなボルト及びボルト穴が見つかりませんでした。　わかる範囲で結構ですのでご教授ください。

おそらくデリバンは専用のシャーシでしょうから無理ではないでしょうか？

初期型のＳＧもエクシード系はリアガードバー標準で付いておりましたが、その下のグレード
はガードバーは無く、後付けしようにも取り付けボルト穴さえもありませんでした。

こんばんは。

私も以前ハイエースの２．８ディーゼル（３Ｌ）搭載車に乗っていましたが、
今思えば、とても静かでした。（当時はそんなに静かとは思ってなかったのですが・・）
エンジン本体については、燃料噴射タイミングや圧縮比の違いによる
ディーゼルノック、エンジンブロックの材質や厚さの相違、等等が考えられます。

ですが一番の違いは、３Ｌではタイミングベルト（ゴム製）、
Ｖベルト（ゴム製）で駆動していた噴射ポンプ、パワステポンプを
４Ｍ４０ではギヤー（金属製）、カムシャフトをギヤー経由チェーン（金属製）
で駆動している点でしょう。
しかもチェーンはサイレントチェーンという物も有りますが、
普通のローラーチェーン。ギヤーも強度重視のヘリカルギヤ。
このエンジンは根本的に、騒音低減などは考えずに設計されたのでしょう。

この駆動ギヤーはエンジンオイルによって潤滑されていますが、
本来はミッションオイルに要求される様な極圧性を必要とします。
つまり歯車がオイルの分子構造を噛み潰してしまうわけです。
ＳＧのエンジンオイル管理が大切だと仰る方が多い理由のひとつはここにあります。
オイルのグレード、粘度によって多少、騒音は軽減します。

こんばんは。

> ですが一番の違いは、３Ｌではタイミングベルト（ゴム製）、
> Ｖベルト（ゴム製）で駆動していた噴射ポンプ、パワステポンプを
> ４Ｍ４０ではギヤー（金属製）、カムシャフトをギヤー経由チェーン（金属製）
> で駆動している点でしょう。
> しかもチェーンはサイレントチェーンという物も有りますが、
> 普通のローラーチェーン。ギヤーも強度重視のヘリカルギヤ。
> このエンジンは根本的に、騒音低減などは考えずに設計されたのでしょう。

４Ｍ４０は、基本的にふそうのキャンターのものです。それを少し改良して
ＳＧに載せたものです。基本はトラックのエンジンですから、騒音より、
強度に重点がおかれたのでしょうね。

しかし、オイルの管理は重要で、きちんとオイル交換しなかったり、
質の悪いオイルだと、騒音がひどくなったり、黒煙が増えますね。
カーショップで「１台○○○○円で交換します」などの安いのは、
黒煙が多く出るようになりますね。

> こんばんは。
>
> > ですが一番の違いは、３Ｌではタイミングベルト（ゴム製）、
> > Ｖベルト（ゴム製）で駆動していた噴射ポンプ、パワステポンプを
> > ４Ｍ４０ではギヤー（金属製）、カムシャフトをギヤー経由チェーン（金属製）
> > で駆動している点でしょう。
> > しかもチェーンはサイレントチェーンという物も有りますが、
> > 普通のローラーチェーン。ギヤーも強度重視のヘリカルギヤ。
> > このエンジンは根本的に、騒音低減などは考えずに設計されたのでしょう。
>
> ４Ｍ４０は、基本的にふそうのキャンターのものです。それを少し改良して
> ＳＧに載せたものです。基本はトラックのエンジンですから、騒音より、
> 強度に重点がおかれたのでしょうね。
>
> しかし、オイルの管理は重要で、きちんとオイル交換しなかったり、
> 質の悪いオイルだと、騒音がひどくなったり、黒煙が増えますね。
> カーショップで「１台○○○○円で交換します」などの安いのは、
> 黒煙が多く出るようになりますね。

こんにちは・・・
いろいろなアドバイスをありがとうございました。　エンジン音いついては私も乗用車というよりはトラック的な音とだとは思っておりました。仕事で使っているイスズエルフにも共通する音色です。