みなさんこんにちは。　初心者ＳＧ乗りのRyuiです。
昨年９月にパジェロから乗り換え半年弱になりますが、ちょっと疑問点が
でてきました。先達の皆さんのご助力を御願いいたします。

疑問１
　ぢつは、ＳＧは初めてのＡＴ車なのです。
　乗っていて疑問なのですが、シフトレバーのＯＤポジションは「入」の
　まま乗り続けるのが正しいのでしょうか？それとも街中では「ＯＦＦ」
　高速など流れてスピードの出るところで「ＯＮ」にするのが正しいで
　しょうか？

疑問２
　ＯＤを「ＯＮ」にしたときと「ＯＦＦ」にしたときはギアの切り替え
　のタイミングは変わるものですか？

疑問３
　私のＳＧはＰＤ４Ｗです。
　同じ車にお乗りの方が何人かいらっしゃる様ですが、平均燃費はどの
　くらいですか？
　また、Ｖ６のガソリンエンジン車の方はどうでしょうか？

疑問４
　乗っていて不便に思うこと。その一つがエアコンの調整ノブです。
　私のエアコンはマニュアルタイプで、エアコン操作部には内部照明が
　あります。しかしノブには何のマークもないため、夜間には温度調節
　や排気位置、風量がどの位置にあるのかがまったく解りません。
　前に乗っていた平成元年型パジェロはノブにも証明が仕込んであって、
　夜間でもポジションがよく解る仕組みになっていました。
　ノブの位置がよく解る、流用が効く異なるタイプのエアコン操作部は
　あるものでしょうか？

よろしくお願いいたします。

こんばんは

私の場合通常はＯＤポジションは「入」のままです。
山坂道等でエンジンブレーキが欲しい時とかにＯＦＦにしております。

ＯＤ入/切で　ギア切り替えのタイミングの変化は感じられませんので切替タイミングは変わらない
のではないでしょうか。
後期型だと電子制御インベックスなので変わっているかも知れません。

燃費
当方は屋根に搭載ものがあったり車内積載物も多くタイヤも若干大きく燃費的に不利な
仕様ですので平均燃費は約６Ｋ程度です。（年中郊外走行(~_~;)

エアコン操作レバー照明
エアコン操作部レバーの照明ですが・・やはりありませんでしたか。
当方は気にもとめてませんで毎度の事でランプが切れているものかと思っておりました(~~;)
カーショップのアクセサリ－売り場にあるLEDの補助照明とかを付けると良いかもしれ
ませんね。

私は普段何も気にせずに乗ってることに気が付きました。
> 疑問１
高速域ではＯＤはその機能の恩恵に預かるため「ＯＮ」にしています。
高速域で追い越しの際、右足を強く踏み込んでキックダウンするのが面倒なのでＯＤを
「ＯＦＦ」にして加速力を得ているのと、コーナー進入の際フットブレーキは使わずに
ＯＤ「ＯＦＦ」でエンジンブレーキとして使い、コーナー出口では加速に利用しています。
昔からパワーを掛けないでコーナーを回るのが恐いのでコーナーでは必ずパワーを掛けて
回る癖がついてるようです。

> 疑問２
普通ＯＤはギアの切り替えのタイミングとは関係ないと思いますが。
マニュアルの４ｔｈギアに対する５ｔｈギアみたいなものと。
カタログなどでギア比を見てみるのが一番理解し易いかも。

> 疑問３
> 　私のＳＧはＰＤ４Ｗです。
手元に車検証がないので、私のは２．４Ｌガソリンですが、休みには車をいじくる日が
多いので当然アイドリングしてる時間も長くなり、アイドリングって以外と燃料を消費
するようで目に見えて燃料系のゲージが下がります。
また、セルフスタンド派で満タン給油していますが、いつも同じレベルまで入れるのが
難しくて毎回何リッターかは誤差があると感じています。
市街地で５～６高速道路で６～７km/L位だと思いますが、走る速度によって違ってきま
すね。加速を楽しんでしまうと燃費は当然悪くなってしまいます。
昨年夏、平日の東北道の郡山から浦安まで燃費を意識して８０ｋｍ位で走ってみたら
１０ｋｍ／Ｌ近くはいきましたがストレスも溜まりました。

> 疑問４
エアコンの調整ノブで困惑した経験はないですね。
というより気にしたことがありません。
あれは夜間は回りからの光でノブが見えてましたっけ？

初めまして、Ｈ６のⅤ６SEに乗っているnstsと言います。
以前、Ｎ社のワンボックス”L”に乗っていましたけど、エアコン操作部の照明が非常に暗かったので市販の照明を取り付けていましたよ。
ヒュウズBOXから直電して、下から照らしてましたよ。
それとうちのSGは、P社のスコーピオン２１５/７５－１５を履いて町乗りで５．５～６/L、高速で８/L行かないくらいですね。

初めましてＭｒ．スマブラーです。
角目ＳＷのＭＴ車に乗っています。
ですが今の車もまもなく廃車で、すこし哀しいです･･･。
エアコン操作部はそこそこ明るいですねぇ。

逆に言えばこの古い車で慣れてるので、新しいものはすべて新鮮な感覚
になるんです（＾＾；）

燃費なんですが、これまでもこちらの掲示板で申しておりますが、
４Ｄ５６型でＭＴ車なんで、９～１０km/Lくらい伸びてましたねぇ･･･
願わくば、NOx規制地域対象外に引っ越したいです

皆さんこんにちは　Ryui_＠_千葉(PD4W 2.4 AT) です。

いろいろなレポートご指導ありがとうございます。

■疑問1から３について
　この土日に、某オフミで山中湖へ行っていました。その時に気づいたことがあります。
　私は９月までディーゼルのPajero乗りだったわけですが、エンジンにトルクがあって、
　同じギアの中で速度の調整などを簡単に出来ていたと思います。その意味結構細やかな
　アクセルワークをしていたように思うのです。（一般的認識とは逆かもしれませんね）
　ところがＳＧのガソリンＡＴは、ディーゼルと比べて当然ながらトルクが無く、
　ディーゼルのような細やかなアクセルワークがうまくいかないように思えます。
　どうもうまく表現できないのですが、今までの気分で踏んでいると、トルクのぎりぎり
　で巡航していて、エンジンの力を使い切れず、結果ガスを無駄食いさせている気が
　します。どちらかというと、「ガバッ」とアクセルを踏んで、ＡＴギアをダウンさせて
　でもとっとと加速してやるような走り方の方がいいのかも知れないな・・・
　そう思えてきました。ギアの位置もずっとＯＤ　オンのままで良いのかな？と。

　今まで、ディーゼル気分で走っていると、燃費が５弱から５．５／Ｌ位にしかなり
　ませんでした。(全て2WD　市街地走行)
　しかし山中湖の行程中、上記のような走り方に買えてみましたら、現地ではずっと
　４ＷＤ走行、凍結路のアップダウンだったのですが、それでも５．７／Ｌになりました。
　もう少し検証してみようと思っています。

■疑問４について
　歪さん wrote
>エアコンの調整ノブで困惑した経験はないですね。
>というより気にしたことがありません。
>あれは夜間は回りからの光でノブが見えてましたっけ

　夜間はノブは全く見えません。だから困っています。
　慣れないせいでもありますが、運転中にノブを探してあたふたすることもあります。
　私のエアコンノブ（温度調整、風量調整ノブ）は単なる黒いプラスチックの固まり
　です。しかし以前に見たオークション商品のノブには中心縦に白線が１本書かれて
　いました。
　そのようなパリエーションがある。ということは、同じようなレポートが寄せられた
　結果なのかも知れない。と思いました。
　しかし、ノブに白線を書いても、それで位置の識別が格段に良くなるとは思えません。
　もっと改良されたタイプがあるのかな？というのが疑問の原点です。
　視認性を向上させたバリエーション（マニュアルエアコン）のオーナーの方は、
　教えていただけないでしょうか？

　それでダメなら、nstsさんのおっしゃるように、外部照明を検討するしかないかな・・
　と思っています。

> 　夜間はノブは全く見えません。だから困っています。 > 　しかし以前に見たオークション商品のノブには中心縦に白線が１本書かれて 私の場合はバックモニターでノブが見えませんが、そこにノブがあることが判っ ているから使えているのかも知れません。 ノブの上の風量の窓からの明りでノブが見えるかと思いましたが見えませんね。 私のは平成７年のエクシード２ですがノブに白線が書いてありました。 ＬＥＤなどの外部照明を付けるのは良い手だと思います。 私の場合カップホルダーに灰皿を置いていますが夜間は真っ暗なのでルームミ ラーの裏に下向きにＬＥＤを貼り付けて灰皿を照らそうかと考えてましたが実行 していませんでした。

こんにちは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> 疑問１
> 　ぢつは、ＳＧは初めてのＡＴ車なのです。
> 　乗っていて疑問なのですが、シフトレバーのＯＤポジションは「入」の
> 　まま乗り続けるのが正しいのでしょうか？それとも街中では「ＯＦＦ」
> 　高速など流れてスピードの出るところで「ＯＮ」にするのが正しいで
> 　しょうか？

私が乗っているのは、前期型の２８００ＤＴですので、ここに書いた返答内容は、それ以外のＳＧとは、異なりますのでご承知おきください。

ＯＤをＯＦＦにすると、１速から３速までの自動変速となります。４速ＡＴの３速は、５速ＭＴの４速（トップ）と同じギア比です。ギア比１．０の等速。
ＯＤをＯＮにすると、１速から４速までの自動変速となります。

ですから、３速までしか使わない、街中での走行では、どっちでもいいかもしれません。

６０キロ以上で走る場合には、ＯＤをＯＮにしておいたほうが、燃費や静粛性の面でよいかもしれません

３速の上は、４速（オーバードライブ）なのですが、ＯＤには、ロックアップという機構が組み込まれているので、ギアが２段あるような感じです。
三菱のメカニックの説明では、３速と４速の間にもうひとつギアがあると教えてくれたのですが、まあ、正確に言うと、３速の上は４速（ロックアップＯＦＦ）で、その上に、４速（ロックアップＯＮ）　があるという解釈をしています。

走り方（アクセルの踏み方）にもよりますが、ＯＤをＯＮにしておくと、６０キロくらいで４速に入り、８０キロ以上で、ロックアップに入るような感じです。

ギアの変わるシフトポジション付近で、緩やかにアクセルを一定で踏んでいると、ギアがあがったり下がったりを繰り返してギクシャクすることがありますので、そんなときには、ＯＤをＯＦＦにしてやると、安定して走れます。（少しうるさいですが）








>
> 疑問２
> 　ＯＤを「ＯＮ」にしたときと「ＯＦＦ」にしたときはギアの切り替え
> 　のタイミングは変わるものですか？

３速までの範囲で自動変速ですから、基本的にタイミングは変わりません。
４速にあがらないので、７０キロ異常で走行すると、うなっています。



質問３．４は、私のＳＧには該当しないので省略させていただきます。