雪国福井ということで、先月始めにスタッドレスタイヤに交換
したのですが、その際、Ｌ型レンチで増し締め途中で、クリッ
プボルトを1本折ってしまいました。

それでどうこうではないのですが、

「弱い・・・」

軽自動車のタイヤ交換で、Ｌ型レンチに足をかけて体重を全て
乗せて、さらに勢いをつけてギギ・ギギと締める人がいても折
れないものが、インパクトでガギガギやったわけでもなく、手
で締めただけでポキンと折れるとは。

しかも、総重量２トンオーバーの車体を支えるものです。こん
なに弱くていいんでしょうか？ふそうの件もあって、なんだか
恐ろしくなってきます。

ちなみにネジ山部分も弱いらしく、いいかげんな作業をすると、
すぐダメになってしまうようです。私は中古で購入したのです
が、一度目のタイヤ交換の際に、1本ダメになっていまして、
交換しました。検切れを購入したので、ブレーキ点検の際に斜
めにかかったまま、インパクトでガリガリ締めたのでは？と購
入元へ言いましたが、とりあってもらえず、結局自費で直しま
した。

毎回タイヤ交換する度にクリップボルト交換していたのでは、
なにやってんだかってカンジです。かといって、整備工場等に
持ちこんでやってもらうのも、もったいないし、なによりあの
デカイタイヤを載せたり降ろしたりするのも面倒ですし・・・。

みなさんは、こんな経験されたことないのでしょうか？

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００DT）に乗っています。

> みなさんは、こんな経験されたことないのでしょうか？

クリップボルト…私自身は初めて聞く単語ですが、ハブボルト（タイヤを固定している６本のボルト）のことではないかと推測します。

私の車では、折れたことないのですが、昨年、友人のＳＷで、スタッドレスに交換したときに、トルクレンチで締めたはずなのに、走行中にハブナットが緩んでしまい、ナットの損失２個、そのうち１本のハブボルトが折れてしまった経験があります。幸い、締め付け作業で折れてしまったことはないですね。
※ホイールナットのテーパー部分を受ける、ホイールの凹部の歪み具合では（インパクトレンチによる締めすぎで歪む）、正規のトルクで締め付けても、接地面積が狭い（歪んでいるため）ことが原因で、走行中に緩んでくることはあるらしい。タイヤショップの店員の言うには、ホイール側の変形が原因のようです。

ハブナットの締め付けトルクは、１０～１３キロくらいではないかと思いますが、正規の状態ならば、足で蹴ったり、体重を掛けるような締め付けは、必要ないかと思います。
私も、車載工具と同じ、Ｌ字型のホイールレンチを使うこともありますが、工具の構造上、オーバートルクを伝えるには向いていません。というのも、このような形状をした多くの工具は、ボルトに対してまっすぐに、力が加わるとは限らないからです。多かれ少なかれ、斜め方向の力が加わってしまいますので、ねじを折損する可能性は高くなります。

時々あるんですよね。ショップでタイヤを装着してもらうと、インパクトレンチを使うので、ちょっとした加減で、馬鹿みたいに締まっていて、自分でタイヤ交換しようとすると、ぜんぜん緩まないやつ。Ｌ字工具や、ソケット＋スピンナーハンドルに鉄パイプ延長で緩めますが、多くのタイヤショップでは、インパクトを使用するため、こんな不具合もあります。

我が家でも、１台被害にあいました。Ｙ社のタイヤショップで装着したスタッドレスを、夏タイヤに交換しようと自分で作業しましたが、４×６本＝２４本のナットのうち、１本だけ、特に力を入れたわけでもなく、普通に締めたのですが、ねじ山が馬鹿になってしまいました。（三菱ではありません。Ｎ社の４ＷＤです）

過去に、インパクトレンチによる締めすぎを経験したハブボルトでは、強度が不足していることもあります。

しかし、災難でしたね。折れたのは、フロントですか？　リアでしょうか？　フロントだと、ハブＡＳＳＹをすべて分解しないと、ハブボルト交換できないんですよね。工賃、１万円くらい掛かるんではないでしょうか？　
※自分で作業すると、ロックワッシャーを締め付ける専用工具がないと、難儀する作業です。