管理人様おじゃまします。以前から拝見させていただいておりました。
７年式ＳＧ　もうそろそろ１０００００ｋｍ（ドノーマル）に乗っているのですが先日から
車から降りるとラジエター液の臭いがしていたので、先程ボンネットを開け確認して見ると
ラジエター本体からエンジンへ繋がっている太いホースの両端ともに液がにじむ程度ですが
漏れていました。（サブタンクは指定位置までありました）金欠な私にとっては大問題！！
この際ラジエター関係のホース類を交換したいのですが、目に見える部分だけなら自分で出来そうなのですが・・・・底の方にもあるのでしょうか？皆様の中で経験された方がおられましたら、ご指導下さい。

こんにちは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> ７年式ＳＧ　もうそろそろ１０００００ｋｍ（ドノーマル）に乗っているのですが

ロドリさんのＳＧは、ディーゼル？　ガソリン？　エンジン廻りの質問をするときには、原動機の種類くらいは書いてあった方が適切にコメントできるので、お願いしますね。


> ラジエター本体からエンジンへ繋がっている太いホースの両端ともに液がにじむ程度ですが> 漏れていました。（サブタンクは指定位置までありました）金欠な私にとっては大問題！！

> この際ラジエター関係のホース類を交換したいのですが、目に見える部分だけなら自分で出来そうなのですが・・・・底の方にもあるのでしょうか？

さきに、「底の方にもあるのでしょうか？」について答えさせていただきます。
どんな車にも、アッパーとロワーの上下２つのホースがつながっています。ラジエターとエンジンの位置関係だけで言うと、仕組みは、お風呂をわかす釜と同じで、冷たい水が下から入って、熱せられた水が上から戻ってきます。（実際には、ヒーターラインなどがあり複雑なので、ウオーターポンプやバルブなどで制御されています）

一応、部品番号など。※私のＳＧの場合ですので、２８００ディーゼルの部品です。
アッパーホース　ＭＢ９５７１００　１２００円　※ほかにも他の品番の互換部品アリ
ロワーホース　　ＭＲ１２６１１１　１６００円　※ほかにも他の品番の互換部品アリ

とまあ、安く済みそうに思えますが、ちょっと待った！

さて、このようなトラブルは、比較的メジャーなトラブルで、あまり楽観視できません。

アッパーホースからクーラントがにじんでいるということは、ホースの劣化によるものなら、ホースを交換すればいいだけです。しかし、冷却系に詰まりがあって、内部に無理な圧力が掛かったことによって漏れている場合は要注意です。

アッパーホースというのは、エンジンで熱せたれた温水が、ラジエターに戻ってくるホースです。
じゃ、どこが詰まっているのでしょう？
アッパーホースから先が怪しいですね。
この手のトラブルで比較的多いのは、ラジエターのアッパータンク廻りからの漏れや破損。

アッパータンク内が錆やどろどろになった冷却水で詰まっているか、最悪は、ラジエターコアまで廻ってしまっているか…

ちなみに、ラジエターの冷却水（クーラント）は定期交換していますか？　車検でも、交換しないで放置されているケースが殆どですから、冷却系のメンテナンスを怠ったがゆえにトラブルにつながっている人が多いです。

いずれにせよ、早期発見できたことはラッキーです。

まず、冷却水を全量抜いて、エンジンを始動させながら、アッパーホースとラジエター（アッパータンク）接続部から、水道の水をがんがん流し込んで洗浄します。詳しい作業手順は省略しますが、クーラントの全量交換をして、アッパーホースを新品に交換して、それで漏れなどの問題がなければ、一件落着。

さもなければ、ラジエターが逝ってしまうと、高額な出費になります。
ちなみに部品代。ディーゼルのラジエターＡＳＳＹ　ＭＲ１２６１０３　８３２００円

致命傷になる前に対処しましょう！　自分で交換できなければ、整備工場へ行って相談してください。

kazuhiko さんyoukiさん初めまして。早速アドバイスありがとうございます
> ロドリさんのＳＧは、ディーゼル？　ガソリン？　エンジン廻りの質問をするときには、原動機の種類くらいは書いてあった方が適切にコメントできるので、お願いしますね。
> 申し訳ございません肝心な所ですよね　当方も２８００ＤＴ昨年購入しました購入時の走行距離は８２００ｋｍです。
> アッパーホースからクーラントがにじんでいるということは、ホースの劣化によるものなら、ホースを交換すればいいだけです。しかし、冷却系に詰まりがあって、内部に無理な圧力が掛かったことによって漏れている場合は要注意です。
>
購入後すぐに交換しましたが、あまり汚れてなかったので前オーナーさんはＡＴＦまで交換されている方なので定期的に交換されていたと思いますので、そこまで逝っていない事を願いつつ他のホースも点検してみます。

> 購入後すぐに交換しましたが、あまり汚れてなかったので前オーナーさんはＡＴＦまで交換されている方なので定期的に交換されていたと思いますので、そこまで逝っていない事を願いつつ他のホースも点検してみます。

ホース類を交換すると、当然ながら、中に入っているクーラントが出てきます。
作業的には、一度クーラントを抜いてしまわないといけません。（たらいなどで受けます）
排出したクーラントがきれいな場合には、ホースの接続後、再び戻せばいいのですが、このときに、エアー抜き作業をきちんと行わないと、オーバーヒートの危険にさらされてしまいます。

クーラントを排出して、クーラントを再び注入して、エアー抜きをする。
ほとんど、交換作業と同じ要領です。（ホースを交換するだけ作業内容が多い）

ここまで作業してしまうと、もし、水道の水をホースで引っ張ってこれる環境なら、ラジエターコアの洗浄をしない手はありません。しかも、アッパーホースを外してしまうのならなおさらです。（ドレンを外して、ホースで水を流しっぱなし。しばらく水を流した後、エンジンを掛けて、ヒーター全開…こんな感じの手順です）

通常、クーラントに含まれている消泡剤や防塵剤の効能は、２年も経つと殆ど効かなくなっているといわれますが…
私自身もそうなのですが、いくらオイル交換をこまめにやっている人でも、冷却系には案外ルーズな場合が多いです。エンジンオイルやＡＴＦは、運転していてフィーリングで感じることができますが、クーラントの場合は、交換したからといって、走行フィーリングに変化はありませんからね…　オイル交換はメーカー指定の半分くらい走ったら交換しているのに、気がついてみたら、クーラントはメーカー推奨交換時期をとっくに過ぎていたなんて事も…　ありませんか？　お互い、冷却系には気をつけたいものです。

> ホース類を交換すると、当然ながら、中に入っているクーラントが出てきます。
> 作業的には、一度クーラントを抜いてしまわないといけません。（たらいなどで受けます）
> 排出したクーラントがきれいな場合には、ホースの接続後、再び戻せばいいのですが、このときに、エアー抜き作業をきちんと行わないと、オーバーヒートの危険にさらされてしまいます。
>
> クーラントを排出して、クーラントを再び注入して、エアー抜きをする。
> ほとんど、交換作業と同じ要領です。（ホースを交換するだけ作業内容が多い）
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> ここまで作業してしまうと、もし、水道の水をホースで引っ張ってこれる環境なら、ラジエターコアの洗浄をしない手はありません。しかも、アッパーホースを外してしまうのならなおさらです。（ドレンを外して、ホースで水を流しっぱなし。しばらく水を流した後、エンジンを掛けて、ヒーター全開…こんな感じの手順です）
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> 通常、クーラントに含まれている消泡剤や防塵剤の効能は、２年も経つと殆ど効かなくなっているといわれますが…
> 私自身もそうなのですが、いくらオイル交換をこまめにやっている人でも、冷却系には案外ルーズな場合が多いです。エンジンオイルやＡＴＦは、運転していてフィーリングで感じることができますが、クーラントの場合は、交換したからといって、走行フィーリングに変化はありませんからね…　オイル交換はメーカー指定の半分くらい走ったら交換しているのに、気がついてみたら、クーラントはメーカー推奨交換時期をとっくに過ぎていたなんて事も…　ありませんか？　お互い、冷却系には気をつけたいものです。

kazuhikoさん　ご親切に解りやすい書き込みありがとうございます。たしかに冷却系は量さえあれば・・・なんて安易に考えるかも？ですね。早速点検して、必要な部品をディーラーに取り寄せていただいて休日に作業を行いたいと思ってます。

初めましてV26パジェロに乗っているyoukiです。

車種は違いますが、同じエンジン積んでいるので、参考になると思います。
金欠であれば、DIYしかないと思います。アッパーホースだけであれば、簡単ですが
たぶん他のホースも点検した方が良いと思います。
私の場合、今年の春ですが、ラジエーターホースアッパー、ロアー、あと、ヒーター
ホース関係５本、ラジエターキャップ、ドレンのOリングの交換しました。
悪かったのは、アッパーホースとヒーターホースの内１本のみでしたが、フロントヒーター
部分とエンジンの後部の接続は１本だけよりまとめてやった方が良さそうなのでまとめて
やりました、リヤヒーターホースは、交換しませんでした。
ラジエターホースだけであれば、簡単に出来ると思います。
ヒーターホースは場所も狭い為、やりにくいと思います、又あまり力を入れると薄い黄銅
パイプなので、破損しやすいそうです。


> 管理人様おじゃまします。以前から拝見させていただいておりました。
> ７年式ＳＧ　もうそろそろ１０００００ｋｍ（ドノーマル）に乗っているのですが先日から
> 車から降りるとラジエター液の臭いがしていたので、先程ボンネットを開け確認して見ると
> ラジエター本体からエンジンへ繋がっている太いホースの両端ともに液がにじむ程度ですが
> 漏れていました。（サブタンクは指定位置までありました）金欠な私にとっては大問題！！
> この際ラジエター関係のホース類を交換したいのですが、目に見える部分だけなら自分で出来そうなのですが・・・・底の方にもあるのでしょうか？皆様の中で経験された方がおられましたら、ご指導下さい。

とりあえず、自分はＡＴＦ行きを抜かしてすべてのホースを取り替えてみましたが、
（まだ残っているかもしれませんが、ＡＴＦオイルクーラー行きは確認不足で発注しなかった）
ホースの本数は行きと戻りがあるので全部で１６本くらい交換したかと思います。
ヒーター関係のホース取り回しは順番を追っていかないと組みつけが迷ってしまうような
苦い経験がありました。
あと、ホースクランプをセットするのが非常に面倒（エンジンルームが狭い）で、
丸、１．５日程度時間を要した経験があります。（粘りと根性が有ればできますよ）
それと、金属製のパイプの腐食も考えられると思うので、
苦労して、自分で取り替えるのは賛否両論かと思います。