ＭＯＲＩＭＯＲＩさん、皆さんこんにちは。本当に初歩的な質問でなんですが。スペースギアの平成七年式シャモニーに乗ってます。このトランスミッションは、って言うかデリカは全てスーパーセレクト４ＷＤなんでしょうか？　つれのパジェロのは違うと言っていましたが。中古で購入したので良く分かりません。いわゆるデフロックは付いているのでしょうか？こんなバカバカしい質問ですいませんが、良かったらレス下さい。

パジェロは　1991年 1月22日のフルモデルチェンジ（9年振り）
でＳＳ４（フルタイム4WD、センターデフロック切替あり）が装備
されました。
スペースギア４ＷＤは発売当初よりＳＳ４です。
ご友人のパジェロは1991年 1月22日以前のモデル、つまりパート
タイム式４ＷＤではないでしょうか？
参考迄　スターワゴンもパートタイム４ＷＤです。

こんばんは。平成７年SGに乗っています。

>いわゆるデフロックは付いているのでしょうか？

クロカン４ＷＤで使われてるデフロックには、２種類ありまして。

ひとつは、センターデフロックのこと。
ＳＳ４の場合は、センターデフロックがついています。というか、センターデフがあるため、ロックしないと直結にはなりません。
ＳＷなどのパートタイム４ＷＤは、センターデフがないので、当然ながら、センターデフロックは出来ません。
でも、勘違いしないでくださいね。センターデフロックが出来ないからといって、走破性が劣るんじゃないんです。逆です。センターデフのないパートタイム４ＷＤは、４Ｈに入れるだけで、直結になります。わざわざセンターデフをロックする必要がありません。


次に、所謂デフロック。
通常、デフロックといえばこちらですが、４ＷＤ車でなくとも、２ＷＤの車にも、前後のどちらかには必ずデフがありますよね。デフのおかげで旋回時のハンドル操作が容易に行えます。しかし、このデフ機構があるために、左右どちらか一方のタイヤが空転した場合に、トラクションがかからなくなってしまいます。
デフの作動を抑制する装置には、ＬＳＤ（リミテッドスリップデフ）と、デフロック装置があります。ＬＳＤは、空転をある程度制限するもので、舗装路面での走行にも問題がない範囲での抑制効果があります。一方、デフロックの場合、完全に左右のタイヤの回転数が同じになりますから、ハンドルを切って旋回することは、相当な無理が掛かります。悪路でスタックしたようなときの脱出のためのメカと考えた方がいいでしょう。
ＳＧには、ＬＳＤのメーカーオプションはありますが、デフロックのオプションはなかったと思います。
ちなみに、パジェロやランクルにはオプションでリアデフロックが選択できたと思います。（デリカ以外の詳細は存じません）
ＳＳ４搭載といっても、こんなところで、パジェロとデリカの違いがあります。

仰るとおりです。しかしながら一言。
SGは難しい車です。SGの、、、LSDの本質を、、、体験した方なら
理解できると思います。出来が悪いといっているのではありません。
タイヤ・路面の粘着などのほか、重心高とホイールベースの関係を
はじめとする諸元（というか物理現象）を察すべきです。
LSDについていうならばLSDの馬鹿げたクラッチにも気を使うのと同様、
その構造に着目してください。いすゞ，三菱はマシな方です。
品質は分かりませんか、、、

ＰＷ４ＷＤさん、kazuhikoさん、でぶっちょさんおはようございます。色々と分かりやすく説明をありがとうございました。　いわゆるセンターデフロックのできるメカを積んだモノがＳＳ４のシステムになるのですね。自分的にはデリカでオフは砂浜くらいでして。初代サーフやテラノのときは結構オフを走ったのですが、何せデリカは重心が高いので怖くて。
　これで胸の痞えがすっきりしました。友人にも話す事が出来ます。　知れば知るほど楽しい事、ありますね、この車は。？な部分もありますけどね（笑）

皆さんに率直な質問してよろしいでしょうか？
4WD車にはAUTO FREE WHEEL HUB(オートフリーホイールハブ)というのがありますが
具体的にはどのようなものなんでしょうか？
昔の4WD車はわざわざ車から降りて、2WDで駆動してない部分(主に前輪)のハブ
をロックしないと４輪駆動にならないというのをちょっと聞いたので、気になりました。
昔の車の話なので、現在の車では直接関係のないこととは思いますが･･･＾＾；

こんにちは。平成７年ＳＧに乗っています。

フリーハブ（フリーホイール）機構は、２ＷＤと４ＷＤを切り替えることの出来る４ＷＤ車には、多くの車に採用されています。ただ、現代の車は自動化されているので、気がつかないだけですが…

２ＷＤで走行時に、デリカ系では後輪が主駆動輪となりますが、４ＷＤを切り離しても、前輪の駆動系が一緒に回ったままだと、無駄なロスが発生します。或いは、デフに必要のない力が加わることで、故障の原因にもなります。そこで、フロントのハブ（軸）を切り離して、フリーにしてやる機構が、フリーハブ（フリーホイール）機構です。
フリーハブ（フリーホイール）機構のついている４ＷＤでは、２ＷＤから４ＷＤに切り替える際に、ハブをロックする（ホイールロック）必要があります。

フリーハブ機構には、マニュアル、オートの２種類あります。この、ロックしたり、切り離す操作を、人間の手で行うものがマニュアルフリーハブ、車に乗車したまま操作できるのはオートフリーハブです。


マニュアルフリーハブは、４ＷＤで走行する前に、いったん車から降りて、ハブをロックする必要があります。少々面倒ですが、完全にフリーになるので、燃費などのメリットがあります。社外品のマニュアルフリーハブを取り付けている方もいるかと思います。

次に、オートフリーハブ。
私の乗っていたＨ２年ＳＷ（エクシード）にも採用されていました。（ＳＷの場合は年式やグレードにより仕様が異なるみたいです）
ＳＷのオートフリーハブは、４ＷＤに入れるときには、いったん停止してから、セレクトレバーを４Ｈにいれると、数メートル走行後に自動的にハブがロックされるので、車から降りる必要はありません。（メーターにホイールロックの表示が出ます）
ハブをロックしたあとは、４ＷＤと２ＷＤを走行中に自由に切り替えることが出来ます。（ＳＷの場合は直結四駆なので、林道ツーリングなど、舗装路に出てしまった場合は、２Ｈに戻して走行。ダートに入ったときには走りながら、そのまま４Ｈに入れるという使い方をします。）
４ＷＤと２ＷＤを交互に使うときには、いちいちハブロックを解除しなくてもいいのですが、２ＷＤのみの走行状態に戻るときには、ハブをフリーの状態に切り離してやります。その方が、故障などの心配がありません。ＳＷのオートフリーハブは、前進していた場合は、一度バックすると抜けます。（４ＷＤでバックしていた場合には、２Ｈにして前進するとハブロックが解除されます）ホイールロックが解除されたら、メーター表示も消灯します。
４ＷＤの切り替えと、ハブロックの操作が、同じアクションで可能なために、ハブロックを解除しないと、２ＷＤに戻らないと思っている方もおられるかもしれません。しかし、メカニズム的には、ハブをフリーにしなくても、２ＷＤになっているので、そのまま舗装道路を走っても差し支えないんです。
私も詳しくは知らないのですが、ＳＷと同世代のデリバンには、フリーハブ機構が装着されていないとか？（間違っていたらごめんなさい）

説明が長くなってしまいましたが、ＳＧの場合。
フロントのデフに、フリーホイール機構がついています。ですから、走行中にセレクトレバーを操作するだけで、いったん停止したりせずに、自由に２ＷＤと４ＷＤを切り替えることが出来ます。（フリーホイール機構が切り替わるまでの間、４ＷＤのインジケーターが点滅しています。そのときは、アクセルをＯＦＦにするか、速度を落としてやると切り替わりやすくなります）
パートタイム４ＷＤのデリカカーゴにも、フリーホイール機構つきのフロントデフを採用しています。（ＳＳ４ではないので、フルタイム４ＷＤにはなりません）

回答ありがとうございます。

>ハブをロックしたあとは、４ＷＤと２ＷＤを走行中に自由に切り替えることが出来ます。
>（ＳＷの場合は直結四駆なので、林道ツーリングなど、舗装路に出てしまった場合は、
>２Ｈに戻して走行。ダートに入ったときには走りながら、そのまま４Ｈに入れるという使
>い方をします。）
>４ＷＤと２ＷＤを交互に使うときには、いちいちハブロックを解除しなくてもいいのです
>が、２ＷＤのみの走行状態に戻るときには、ハブをフリーの状態に切り離してやります。
>その方が、故障などの心配がありません。ＳＷのオートフリーハブは、前進していた場合
>は、一度バックすると抜けます。（４ＷＤでバックしていた場合には、２Ｈにして前進す
>るとハブロックが解除されます）ホイールロックが解除されたら、メーター表示も消灯し
>ます。
>４ＷＤの切り替えと、ハブロックの操作が、同じアクションで可能なために、ハブロック
>を解除しないと、２ＷＤに戻らないと思っている方もおられるかもしれません。しかし、
>メカニズム的には、ハブをフリーにしなくても、２ＷＤになっているので、そのまま舗装
>道路を走っても差し支えないんです。

へぇそうなんですか？それは知りませんでした。
私もハブロック解除しないと2WDに戻らないのかとてっきり思ってました。
勉強になりました。