こんばんは！どなたかヘッドライトバルブの交換法教えてください！なんかバネがあってバルブがとれないいんです。よろしくお願いします
こんばんは 車の情報を書いて下さいね。たしか けんさんは 97年式でしたっけ？ 前期型 Ｈ４バルブですよね。針金みたいなバネはＨ４バルブのホルダーのフックにかかってまして、前側に押しつつ横へずらすと片側を支点にしてバネは開放されます・・・ん・・文字で表現するのは難しい。何のコッチャ、と思いそうな文ですね(~~;)おそらく運転席から向かって右側が外しやすいと思いますので、まずそちらでトライしてみて下さい。イメージ程度ですけど、ＨＩＤのページも参照してみて下さい。
> 7年式前期型です！今外れました。本当にありがとうございまっす！ところでデリカ乗りのみなさん、A/C入れたときに2千回転まであがりものすごくうるさいんですけどこれが正常なんですかね？ダイナモが先日壊れてリベルト品を入れたら余計感じるんです。 自分は２．５コラムミッションに乗ってるんですけどミッション、デフはどのくらいで交換したいいのでしょうか？
こんばんわ、V26パジェロに乗っているyoukiです。エアコン入れたときは、たぶん１０００回転ぐらいだと思います。回転があまり高いとATは危険です、たぶんアクチュエーターの調整で直ると思いますが？ミッション、デフは２万～４万キロ程度でオイル交換していれば、大きな問題はないと思いますが？プロペラシャフトは、グリスニップルが有る場合定期的にグリスアップすれば良いと思います。> > 7年式前期型です！今外れました。本当にありがとうございまっす！> ところでデリカ乗りのみなさん、A/C入れたときに2千回転まであがりものすごくうるさいんですけどこれが正常なんですかね？ダイナモが先日壊れてリベルト品を入れたら余計感じるんです。 自分は２．５コラムミッションに乗ってるんですけどミッション、デフはどのくらいで交換したいいのでしょうか？
> > 7年式前期型です！今外れました。本当にありがとうございまっす！> ところでデリカ乗りのみなさん、A/C入れたときに2千回転まであがりものすごくうるさいんですけどこれが正常なんですかね？ダイナモが先日壊れてリベルト品を入れたら余計感じるんです。 自分は２．５コラムミッションに乗ってるんですけどミッション、デフはどのくらいで交換したいいのでしょうか？こんばんは。平成７年ＳＧに乗っています。私は、２８００ＤＴですが、エアコンＯＮで、アイドリング中の回転数は、Ｄレンジで１０００から１１００回転くらいかな？以前、ＳＷで２５００ディーゼルにも乗っていましたが、そんなに上がりませんでしたよ。２０００回転も上がったら、しっかりブレーキ踏んでいないと、かなりやばいんじゃないですか？ ディーゼルで２０００回転って言ったら、最大トルクを派生する回転域です。一応、整備データです。４Ｄ５６（２５００ＤＴ）…アイドル回転数７５０±３０r/min４Ｍ４０（２８００ＤＴ）… ８００±３０r/minA/CスイッチをONにしたときのアイドルアップ回転数 ８５０～９５０r/minとなっております。基準値よりも、大きく外れている場合には、販社や整備工場で調整したほうがいいですよ。
確認したところ平均1000～1500minでした。２０００は間違ってました。すいませんでも１５００はたかいですよね？コラムミッションです
> 自分は２．５コラムミッションに乗ってるんですけどミッション、デフはどのくらいで交換したいいのでしょうか？こんにちは。ミッション・デフのオイル交換サイクルですが、ＳＧの場合、メーカー指定は４万キロ交換です。（ATフルード以外）ミッションやデフについては、１０万キロ交換とか、メンテナンスフリー（無交換）を指定しているメーカーもありますが、三菱、デリカの場合は、定期交換するよう指示されています。エンジンオイルなども同じことが言えるのですが、ちょっと負荷を掛けるほうだとか、ちょっと大事にしてあげようと思ったら、メーカー指定の半分くらいを目安に交換したほうがベターかなと思います。（１０万キロ以上乗るんだったらメーカー指定サイクルでは酷です）そうそう、４WDの場合は、トランスファーもお忘れなく。ギアオイルの粘土ですが、デフは９０番程度。LSDの場合は、極圧特性の高い専用オイルをお勧めします。MTとトランスファーは７５Wないし８０W程度。私の場合は、兼用できるマルチグレード（７５W９０、ＧＬ５）を２０リットル缶で購入して使っています。（他の車にも使えるので）４万キロのＳＧを購入して、５万６千キロのときにリアデフのオイルを交換したんですが、あまりの汚さにびっくりしました。今まで車をいじっていて、こんな汚い車見たのはじめでです！（定期交換していないみたいです）ただ、一般的ではありませんので、カーショップなどでは交換に応じてくれないところもあります。自分でやるには、ちょっと気が進まないひともいるかと。ＤＩＹでも簡単なんですが、オイルを注入するときだけ、専用のグッズが必要です。 くれぐれも、ドレンから先に排出しないように！ 抜いたはいいけど、入れられないと困るので、フィラー側を先に開けておきましょうね。 今は専用のツールで注入していますが、以前は、手動ポンプ付のシャンプーボトルで入れておりました。ちょっとだけ手間がかかりますが、安全・確実に格安で交換できます。※４ＷＤだからといって、調子に乗って水の溜まっている中を走ると、かなりの確率で、オイルケース内に水が浸入します。この手のオイルは水と仲良しになるのが得意です。オイルが白濁していたら間違いありません。４駆に乗るんだったら、定期的にチェックしましょう！ＡＴＦは、私の場合、長くても１万キロまでには交換。車をフロントだけ持ち上げ、ドレンから抜いた分だけレベルゲージの穴から入れます（自然落下方式…圧力を掛けて注入しない）。ほぼ、４リットルジャストです。 ＳＧに限らないかもしれませんが、オイルクーラーの能力不足で、一度オイルが煮えてしまうと、もうだめです。オイルの摩擦係数が変化してしまうので、変速ショックが大きくなったり、なんだかクラッチが滑るような感触。 ４万キロ走った車を買ったとき、ひどかったです。購入後、１０回くらいＤＩＹで交換しましたが、だんだんと感触はまともになってきましたね。現在１０万キロを超えましたが、買ったときとは月とすっぽん。オイル関係全般に言えることですが、一度煮えたオイルは、どんな高級オイルでも、死んでいると思ってください。２００度まで油音が上昇してしまったら、距離に関係なく、一発でだめになっていますよ。水が混入したオイルも仕事していません。