こんばんは。平成７年ＳＧに乗っています。

過去ログにもありますので重複してしまいますが、とうとう私のＳＧもオルタネーターの交換が必要になりました。走行距離は１０万３０００キロです。

今朝、エンジンを掛けると、何事もなく一発始動できたのですが、ＡＴ警告灯がいつまでも消えない…よくみると、バッテリー警告灯とフューエルフィルターの警告灯（ディーゼル車のみついています）の３個の警告灯が点灯したままです。アクセルを踏み込むと、警告灯は消えそうになるので、もしや、バッテリーが上がりそうになったのか？？　と思い、１時間くらい走らせて見たのですが、アクセルをＯＦＦにするとすぐに警告灯がついてしまいます。

自宅へ戻り、バッテリーチェック。バッテリー液の比重は１．２５あり、バッテリーは元気に生きています。エンジン停止時の電圧は１３Ｖ程度。気持ち、低めかなというところで、その後もエンジンは一発でかかります。

フューエルフィルターの警告灯もついているので、念のため、セジメントからドレンを抜いて水抜きしましたが、警告灯は消えません。

エンジンを掛けた状態で、再度テスターで電圧を測ると、１２Ｖしかありません。しばらく走行後、再度電圧を測りましたが、アイドリング状態では、最大で１２．５Ｖしか上がりませんでした。

三菱のディーラーへ持ち込んでみてもらいましたが、オルターネーターのＩＣの一部が壊れてしまったようです。全部が壊れているのではないので、発電量が低下してはいるけど、幾らか発電はしているとの説明でしたが、（エンジンを掛けた状態でバッテリー端子をはずしてもエンストしなかったそうです）　このままでは次第にバッテリーが充電不足になって弱ってくるので、そう長くは持たないだろうとのこと。

気になる修理工賃ですが、オルタネーターのＡＳＳＹ交換ではなく、オーバーホールして、悪い部品だけを交換するとのことでしたが、７万円くらいはかかると思ってほしいとのこと。電装屋へ外注に出すらしいです。分解してみて、損傷の程度が軽ければ最低限の部品交換で済むので、もう少し安くなるといわれましたが、代車も月末まであかないと言われたので、帰って来ました。

悪いところだけ交換じゃなく、どうせオーバーホールするなら全部交換してくれよという気持ちもあります。（ブラシやベアリングも変えて欲しい）オルタネーター外すなら、ベルト類も一緒に交換しておきたいし…

とりあえず、リビルト品を探してみようと思います。７万円あれば、リビルト品に換えて、ベルト交換までやっても、一般の整備工場でおつりがくると思うのですが、どんなもんでしょう。詳しくは、部品商からの返事が来ましたら、また書きこみさせていただきます。

> こんばんは。平成７年ＳＧに乗っています。
>
> 過去ログにもありますので重複してしまいますが、とうとう私のＳＧもオルタネーターの交換が必要になりました。走行距離は１０万３０００キロです。
>
> 今朝、エンジンを掛けると、何事もなく一発始動できたのですが、ＡＴ警告灯がいつまでも消えない…よくみると、バッテリー警告灯とフューエルフィルターの警告灯（ディーゼル車のみついています）の３個の警告灯が点灯したままです。アクセルを踏み込むと、警告灯は消えそうになるので、もしや、バッテリーが上がりそうになったのか？？　と思い、１時間くらい走らせて見たのですが、アクセルをＯＦＦにするとすぐに警告灯がついてしまいます。
>
> 自宅へ戻り、バッテリーチェック。バッテリー液の比重は１．２５あり、バッテリーは元気に生きています。エンジン停止時の電圧は１３Ｖ程度。気持ち、低めかなというところで、その後もエンジンは一発でかかります。
>
> フューエルフィルターの警告灯もついているので、念のため、セジメントからドレンを抜いて水抜きしましたが、警告灯は消えません。
>
> エンジンを掛けた状態で、再度テスターで電圧を測ると、１２Ｖしかありません。しばらく走行後、再度電圧を測りましたが、アイドリング状態では、最大で１２．５Ｖしか上がりませんでした。
>
> 三菱のディーラーへ持ち込んでみてもらいましたが、オルターネーターのＩＣの一部が壊れてしまったようです。全部が壊れているのではないので、発電量が低下してはいるけど、幾らか発電はしているとの説明でしたが、（エンジンを掛けた状態でバッテリー端子をはずしてもエンストしなかったそうです）　このままでは次第にバッテリーが充電不足になって弱ってくるので、そう長くは持たないだろうとのこと。
>
> 気になる修理工賃ですが、オルタネーターのＡＳＳＹ交換ではなく、オーバーホールして、悪い部品だけを交換するとのことでしたが、７万円くらいはかかると思ってほしいとのこと。電装屋へ外注に出すらしいです。分解してみて、損傷の程度が軽ければ最低限の部品交換で済むので、もう少し安くなるといわれましたが、代車も月末まであかないと言われたので、帰って来ました。
>
> 悪いところだけ交換じゃなく、どうせオーバーホールするなら全部交換してくれよという気持ちもあります。（ブラシやベアリングも変えて欲しい）オルタネーター外すなら、ベルト類も一緒に交換しておきたいし…
>
> とりあえず、リビルト品を探してみようと思います。７万円あれば、リビルト品に換えて、ベルト交換までやっても、一般の整備工場でおつりがくると思うのですが、どんなもんでしょう。詳しくは、部品商からの返事が来ましたら、また書きこみさせていただきます。


こんばんわ
１０万キロチョイでオルタネーターが逝かれかかったんですか・・・
逝かれて来るとそういう症状が出るんですね。参考になりました。
しかし修理代高いですね。
当方２２万９千キロになりましたが、最近は何時補機類がブッ壊れるかヒヤヒヤしながら乗っています。

みなさま、毎度～。

当方ＳＧも最近3連メーターの電圧計の針が不安定です。以前のレスではあまり当てにはならないと言うことでしたが、一昨日朝、タコメーターの針が1000回転から0へ落ちるのが何度も確認されました。そろそろオルタネーターやばいのかな。
10万キロ過ぎると不具合もやはり出てきますね。
また、オルタネーターの参考値段教えて下さい。
ではでは、

こんばんは

近所の自動車整備工場で９０Ａ品リピルド、工賃入れて　51,500円でした。
ベルトはこの少し前に３本交換していたので交換しませんでした。
高くともトータル６万程度ではないでしょうか。

三菱は高いかと思います。
オルタ程度ならどこでも出来るのではと・・。

https://com.sgd4.com/olta.htm

> こんばんは
>
> 近所の自動車整備工場で９０Ａ品リピルド、工賃入れて　51,500円でした。
> ベルトはこの少し前に３本交換していたので交換しませんでした。
> 高くともトータル６万程度ではないでしょうか。
>
> 三菱は高いかと思います。
> オルタ程度ならどこでも出来るのではと・・。
>
> https://com.sgd4.com/olta.htm

こんにちは。ＭＯＲＩＭＯＲＩさん、皆様、レス有難うございます。

１０万キロ程度でオルタネーターが逝ってしまった理由は、自分でもなんとなくわかっているんですよ。昨年、サブバッテリーを積んだ時期があるんですが、ＳＧのバッテリーを新品に積み替え、古いバッテリーもまだまだ生きているバッテリーだったんで、サードシートの下にサブバッテリーとして積んでいました。

オルタネーターの容量からして、１１５Ｄ３１Ｒみたいな大きいバッテリーを２機充電するなんてことをすると、かなりダメージを与えていたかもしれません。搭載期間は短かったんですが、他にも、空調やオーディオは年中使っているし、大型フォグ２機装着して（同時点灯させないように使っていますが）、夜間の走行も多いし…

そんなわけで、本当は、寒冷地仕様の１２０Ａのオルタネーターが欲しかったのですが、リビルト品の場合、コアの返却が必要とのこと。１２０Ａのコアを持っていないと、だめっぽいです。

ちなみに、９０Ａのリビルト価格です。
*オルタネーター・・・リビルト品、90Ａ用、完成品
　　　　　　　　　　　　価格は￥38000＋消費税（離島以外送料込みです）
　　　　　　　　　　　　コア返却必要です。

　　　　　　　　　　　　リビルト品、90Ａ、現品修理
　　　　　　　　　　　　価格は￥31500＋消費税（離島以外送料込みです）
　　　　　　　　　　　　（状態により価格変動する場合有、その場合別途見積もりとなります。）

※、この価格は、中古部品の水野商会からの問い合わせメールの返事です。

kazuhikoさん、こん○○は。

> そんなわけで、本当は、寒冷地仕様の１２０Ａのオルタネーターが欲しかったのですが、リビルト品の場合、コアの返却が必要とのこと。１２０Ａのコアを持っていないと、だめっぽいです。
>
> ちなみに、９０Ａのリビルト価格です。
> *オルタネーター・・・リビルト品、90Ａ用、完成品
> 　　　　　　　　　　　　価格は￥38000＋消費税（離島以外送料込みです）
> 　　　　　　　　　　　　コア返却必要です。
>
> 　　　　　　　　　　　　リビルト品、90Ａ、現品修理
> 　　　　　　　　　　　　価格は￥31500＋消費税（離島以外送料込みです）
> 　　　　　　　　　　　　（状態により価格変動する場合有、その場合別途見積もりとなります。）
>
> ※、この価格は、中古部品の水野商会からの問い合わせメールの返事です。

ヤフオクで１２５Ａのを２８，０００円で売っている業者を見つけましたよ。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f25574117
何日か前に落札されずに終わっているので、ヤフーＩＤを持っていないと
見られないかと思います。業者で、ＨＰもあるので一応貼っておきます。
http://toolproducts.jp/
１２５Ａでこの値段なら、かなり安いと思います。前期型にも合うとは
思いますが。

ＰＦ８Ｗさん、こんばんは。

> ヤフオクで１２５Ａのを２８，０００円で売っている業者を見つけましたよ。
> http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f25574117
> 何日か前に落札されずに終わっているので、ヤフーＩＤを持っていないと
> 見られないかと思います。業者で、ＨＰもあるので一応貼っておきます。
> http://toolproducts.jp/
> １２５Ａでこの値段なら、かなり安いと思います。前期型にも合うとは
> 思いますが。

情報有難うございます。１４日に終わっていたんですね。私がヤフオクで探したのは１５日でしたので、どうりで見つからないわけですね。

プーリー位置を動かすだけで付けられるようですし、１２５Ａの未使用品がこの価格で手に入るのは激安ですね。

生憎と、９０Ａのリビルト品を発注して、代金を振り込んだあとでした…
今日の１５時までに振り込まないと、銀行はお休みになってしまうので、急いで入金。一足違いでした…

これからも宜しくお願いします。

kazuhiko さん＞
　リピルド安いですね、修理工場は部品でもある程度利益をとっているのでしょうね。

ＰＦ８Ｗさん＞
　まいった！　それしかも新品じゃないですか・・ふ～　
　在庫処分なのでしょうかね・・
　それにしても安い、ヤフオクおそるべし。

PF8W_＠_会社様　はじめまして

ヤフオク確認いたしました。貴重な情報ありがとうございます。
当方寒冷地仕様なので、一度確認してみたいと思います。

これなら、寒冷地のバッテリー二個買うよりも安い鴨。

さて、リビルト品のオルタネーターを手配して、交換が終わりましたので報告致します。

リビルト品は、９０Ａの社外リビルト（製造元以外で再生されたもの）で、手配した即日出荷で、翌日には配達されておりました。

前々回の車検（１４年２月）の際にＶベルトを交換しておりましたが、４万７千キロほど走ったので、ついでに交換しました。（滑ったり、緩んだりしていませんでしたが…）

朝一番で修理工場へ入庫して、夕方には納車してもらいました。

三菱ディーラーで修理について聞いたときには、故障したオルタネーターを外して、電装屋さんへ送って修理…とのことでしたので、時間も費用もかかるみたいでした。（７万円は覚悟して欲しいとのこと）

今回の修理工賃は、月末にならないと請求書が来ないのでまだわからないのですが、
リビルト品の価格は３９９００円（税・送料込み）、振り込み手数料６３０円でした。
リビルト品販売業者と、私との間に、部品商が１社入っていますので、もしかすると、直接取引きできれば、もう少し安くなるのかな？

リビルト品の出荷元は、大阪市住吉区の近畿制動（株）という会社です。

修理したあとの、古い部品（コア）は、リビルト元へ返送します。（送料着払いの伝票が入っている）

ようやく工賃の請求が来ました。（ディーラーーではなく一般の整備工場です）

リビルト品のオルタネーターは、前回書いたとおり、９０Ａの社外リビルトで、即日出荷で、翌日には配達されておりました。
価格は３９，９００円（税・送料込み）、振り込み手数料６３０円でした。

前回Ｖベルトを交換してから、４万７千キロほど走ったので、ついでに交換しました。
部品代　ファンベルト（２本）１，９００円（税別）
　　　　ＡＣベルト　（１本）１，０５０円（税別）

気になる工賃は、オルタネーターの交換とベルト交換の合計ですが、８，４５０円（税別）

締めて、今回のオルタネーター交換にかかった総額は、
オルタネーター（リビルト）４０，５３０円（銀行振込み手数料含む）
工賃など　　　　　　　　　１１，９７０円（ベルト部品代・税込み）
合計　５２，５００円　でした。