始めまして！　この度前期型からの乗換えで後期型のディーゼルかガソリンかすごく悩んでいます。年間２万キロほど乗るのですが、耐久性、コストパフォーマンス等すでに所有しておられる先輩方の意見をお聞かせください。よろしくです。

> くまくまさん始めまして。
Ｈ８年ＤよりＨ１６年Ｇに乗り換えました。
感想として、音は静かになりましが、燃料代が最悪です。
金額換算すると、５年で５、６０万違いますので
音と黒煙が我慢できればＤのほうが良かったかなと思っています。
でも、これからＤへの風当たりも強くなるので迷うところですよね。

> > カズさん始めまして。返信ありがとうございます。
最近のガソリン値上げは最悪ですね。僕としてはガソリン税の高さもどうかと思いますが。
メンテナンス等にかかる費用（プラグ、タイミングベルトなど）ガス代などを考えるとＤのほうが安くつくのでしょうかね。でもあの静かさは魅力ですね。

前車　ハイエースDから　１５年Gに乗り換えました
トヨタの１KZ-TEでも結構うるさかったですから
三菱のDは騒音　黒煙相当だと思います
カズさんおっしゃるように燃料代最悪ですが
静かさが得られればいいのでは？
前車でうるささに懲りました
燃費はかっとんでるせいか４キロですね　（笑）

はじめまして、ひで_＠_岐阜です。。私は、今年１月に
サーフｄからｓｇ-ｄに乗り換えました。

現状は、一万㌔（半年で）乗って
平均燃費は大体８くらいです（長距離が多いですが）

選択ポイントは、今後のくまくまさんの地域の規制は何年後か？何年のるかだと思います。
ヂーゼルでも７０㌔位からの加速もそこそこしますし、私ならｄにしますが。。
だって毎週経由５千円とガソリン７千円ではかなり差がでると思うしその分パーツ等にお金かけれますよ＾＾で私はｄにしました。。

> 始めまして！　この度前期型からの乗換えで後期型のディーゼルかガソリンかすごく悩んでいます。年間２万キロほど乗るのですが、耐久性、コストパフォーマンス等すでに所有しておられる先輩方の意見をお聞かせください。よろしくです。

こんにちは。平成７年SG（ディーゼル）に乗っています。

ワンボックスばかり乗りついでいます。以前はＧに載っていたこともありますが、デリカはＳＷ・ＳＧともにＤに乗ってきました。

私も、年間２万キロくらい走るのでＤに乗っていますが、Ｇに比べて、手を掛けないとコストパフォーマンスは得られないかな。いくら軽油がガソリンに比べて安くても、その他の余計なコストがかかりますから、相殺されないように気をつけたほうがいいですね。

オイル交換…交換サイクルはＧの半分の期間で交換します。オイル量もＧの１．５倍くらい必要です。Ｄのエレメントは高額です。私は２５００キロで交換していますので、年間８回交換。エレメントは３回に１回交換しても、３本。オイルは５０リットル以上必要です。
Ｇならターボ車ではないので、５０００キロごとに交換して年４回。オイルの総量はＤの半分以下で済みます。エレメントは２回に１回交換しても２本。その分節約できるので、いくらかＤとＧの差は少なくなります。

Ｄはメンテナンスを怠ると黒鉛増大となりますから、黒鉛対策にも出費がかさみます。燃料添加剤なんか入れたら、軽油の安い分が相殺されてしまいますから、頻繁には使えません。黒鉛対策とパワー不足解消のために吸・排気系に投資するのも安くはありません。（自己満足の世界ですからいいですけど）おまけに、ブーストあげたりすると、エンジンの寿命は短くなります。

高速燃費では、ＤとＧの優位性が逆転してしまいますから、高速使って遠出するならＧの方がいいです。（私は、極力高速を使わずに出かけて節約。）

私はＤに乗っているのですが、自分でこつこつＤＩＹでメンテしてあげないと安くつきません。Ｇのほうが維持するのは楽ではないかな？　仕事などで忙しい人、もっぱら遠出が多い人にはＧをお勧めします。私がＤに乗っている理由は、Ｇよりエンジンブレーキが利くと思うからです。山間部では重量級のＧは恐ろしいので。（ＭＴがなくなりさびしい限りです）

V6-3000-G と 2800-D 乗り比べた事がありますが、Ｇはトルクが薄く普段の町乗りなら
Ｄの方が重量のあるＳＧは乗り易いです。
逆に高速を走るなら、高速域でのＧの加速、静寂さは大変魅力です。
音のお話も出ておりましたが、Ｄは年を追う毎にうるさくなって行く感じがします。
燃費は昨今の原油値上げを考えると、Ｄのオイル交換頻度が上がる事による費用等を
含めてもＤの方が安いでしょうね。車体価格はＤが高かったのではと？？
エンジン自体の耐久力もＤの方が２倍程度は上だと思います。（一般論）

ただ、とりまく環境面、を考えると、今私が選ぶとするならＧでしょうか。
長く乗る予定でしたらなお更かと思います。
もっとも現行Ｇも☆マークが無いので困ったものですけど・・・。

#とは言え雑誌で見た２年後のスペギもなぁ・・

> もっとも現行Ｇも☆マークが無いので困ったものですけど・・・。
　↑
現行も１５年式からは星１つステッカーついてますよ。

職業柄、ちょっと気になったので…。
私の１５年１０月生産・登録のガソリン　シャモニーは★印は付いていません。
型式もGH-PD６Wで、１２年規制をやっとクリアしたエンジンです。
型式がTA-で始まっていれば★印になります。一度車検証で確認してみてください。

★印ステッカーは車輌に貼り付けてありましたか？
それとも車検証入れに同封されてましたか？
通常はメーカー出荷時に★印ステッカーがリヤガラスに貼り付けされてきますが、稀に小型トラック等であおりの形状から★印ステッカーが販社業務宛に送付されることがあります。もしかしたら、そんな★印ステッカーが業務で仕分け中に車検証と一緒に混入してしまったのではないでしょうか？

Kaz_＠_神奈川さん　アクアシルバー_＠_名古屋さん　こんにちは

何気に☆のないと書いてしまいましたが、少し前に話題にありましたね。

Kaz_＠_神奈川さんの車には貼っていないステッカーがあったし・・
真相はどうなんでしょう・・・。

https://com.sgd4.com/bbs/wforum.cgi?mode=allread&no=5875#5875

よくよく思い出して見ますと、
後から別に同じステッカーを入手したので
それを一応、車検証に挟んで置いた様にも感じます。

他の１５年式の方のページを見ても
貼ってある画像が見当たりませんので
私の勘違いかもしれません。

明日にでも購入したディーラーに確認してみます。

社外のマフラーの購入取付で、
いろいろ話をしたショップが、しきりと
スペースギアのガソリンは☆が付いているか、いないかで
触媒の長さとフランジの角度が違うため
マフラーの適合がどうの～と言っていたのは
記憶しているのですが・・・・
むろん私のは触媒の長い、
☆１つタイプとの事でしたが・・・

本日ディーラーにて確認しましたところ
現行モデルに至るまで排ガス規制クリアの☆はとれていないそうです。
購入時についていた様な気がしたのは勘違いでした。
社外のマフラーの購入取付時の話が謎ですが・・・

Kaz_＠_神奈川 さんこんばんは

販社にまで連絡して、ご確認頂きありがとうございます。
そうでしたか。
謎がとけて良かったです。

現在、思うに、☆一つも無いのも同じようなもの。
どちらにしても、早急に超低排出ガスのエンジン投入が望まれますね。

謎が解けましたね・・＞ｋａｚさん

パジェロに搭載の６Ｇ７２は☆２つ付いてるんですけどね～触媒を付けるスペースが無い
んでしょうかね？？というか平成１７年規制対応させないとダメでしょうね～

いや～めんぼくない・・・

少し前には、確か新型エンジンがどうとかいう話もありましたよね～
開発などは進んでいるのでしょうか・・・
某エリシオンぐらいのエンジンが出るといいんですけどね～。

謎が解けてよかったですね。
早く★ステッカーが貰えるエンジンを開発してほしいものですね。
って言うか、車輌重量があるから排ガスランク的に厳しいんでしょうね。

会社でとっている昨日付の日刊自動車新聞に、

経済産業省が国内のディーゼル乗用車を普及させるプロジェクトを組み、
欧州で何故ディーゼル車が売れているか研究する。

と言う趣旨の記事がありました。しかも、

ディーゼル車は東京都の政策で悪いイメージがあるが、燃費効率に優れ、
地球温暖化を抑制できる。

などと書かれています。

何を今さら！って叫びたいのは私だけでしょうか？

ヨーロッパでは、低硫黄軽油の導入が進んでいるので、二酸化炭素の排出の少ない（出ない？）ディーゼルが普及しているそうです、行政も目先の環境対策だけでなく、大きな視野で物事を考えてほしいです。

> ヨーロッパでは、低硫黄軽油の導入が進んでいるので、二酸化炭素の排出の少ない（出ない？）ディーゼルが普及しているそうです、行政も目先の環境対策だけでなく、大きな視野で物事を考えてほしいです。
確かにおかしな話ですよねー！
日本の車社会は、ベンツだーBMだーってかなりヨーロッパを意識している車社会。。。
石原都知事の無知といわんばかりのパフォーマンス。
ありゃ、アホかと呆れた瞬間でした。
俺ならビニール袋にガソリン車の排気生ガス持ってきて、顔をその中に入れて、中毒パフォーマンスするかな。
一長一短あると思うのだが、世の中が、便利になるってことは。。。
二酸化炭素の排出の、なんか、世界機構で日本って結構削減の目標建てていたような。
世の中ガソリン車ばかり増やして、できんの？って感じですね。
ガソリン車の長所短所、ディーゼル車の長所短所、両者の整備不良車の厳しい取締りに力を入れないと日本の車社会はどうなるのでしょうね。
先日飯屋で、俺のデリカを観た、店のマスターは、三菱車だね、燃えるよって。。。
マスコミが変に報道した結果ですね。無知なものには、そのまま伝わる、ディーゼルにしたって、三菱車にしたって。。。
長文乱文、失礼致しました！
三菱車、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン共に頑張ってもらいたいですね

どもです～　ヨーロッパの軽油は北海油田産で、元々硫黄分が少ないので、ヨーロッパ車は黒煙も少ないみたいですよ～　で、ユーロ５とかの規制をしても簡単に規制をクリア出来るようです。それに比べて日本で使用中の軽油は中東産で、硫黄の含有量が多いみたいです。

初めまして、サトウです。
機械式の4M40は、噴射ポンプの耐久性に難がありましたが、電子制御の4M40は問題ないみたいですね。
静粛性に関してですが、友人の6G72（前期のロングスーパーＥｘ）は、ガソリン車と呼べるほど静かではないです。特に高速への合流の時、キックダウンしようものなら、盛りのついた雌猫の如く雄叫びを上げまして、これで燃費も悪いのですから、私には彼が何でこの車を買ったのか理解できません。群馬在住なので問題ないんですけど、無知な彼は、悪徳中古車販売店で「群馬でもディーゼル車は乗れなくなる」と言われたらしい。

でも・・・一番耐久性があるのは4D56だと思うのですが・・・

こんばんは

>電子制御の4M40は問題ないみたいですね。

電子式と言うより途中で噴射ポンプのシャフトの精度を変えてから良くなったのではないか
と私は思っております。（リングにやさしいシャフト）
電子式は何か不具合あるとコンピューターとセットで代えたというお話を聞きますが事例は少ないと思います。

V6-3000がうるさい件
高速の乗り口で急加速するようなシチエーションはそれ程ないでしょうし、４Ｍ４０　４１
に比べたら雲泥の差ではと私は思います。

> でも・・・一番耐久性があるのは4D56だと思うのですが・・・

4D56は歴史も古いし目立った不良は噴射ポンプの凸状のリングからの燃料漏れ位ですよね。
ただ黒煙（ＰＭ）が多いってのがネックかも。
4M40でも月まで行った方もいらっしゃいますし、これから造る歴史に期待ってとこですかね。

勉強不足ですみません。機械式→電子制御で、そのような変更による変化だったんですね！三菱の方からそう伺ってたものですから。

友人のガソリン車が特にうるさいのでしょうか・・・4M40と比較しても、私のスターワゴンと比較しても、さほど静かだと感じないんです。周囲にガソリンのデリカに乗ってる人が一人しかいないもので・・・個体差なのかもしれませんね。