MORIMORIさん、みなさん、こん○○は。
いつも・・・いや、たまにお世話になってます(^^;)
まこと_＠_山梨です。

本日ふと電圧計を見たところ、針が１２Vの位置を指してました。
高速道路でライト、エアコンONの状態だったのですが、エアコン
を切っても変わりませんでした。
国道に下りて信号待ちでライトを消せばわずかに１２Vを超える
程度です。
以前は１３Vあたりを指していたような気がしたんだけど・・・

車はＨ８ＳＧ　スーパーエクシード　Ｖ６－３０００
走行距離は、１５５，０００ｋｍです。
寒冷地仕様ではありません。

バッテリーは２年前に交換しました。
オルタネーターがそろそろ寿命でしょうか？
よく１５万キロももったなって気もしますけど。

MORIMORIさん、まこと_＠_山梨さん、こん○○は。
私のＳＧ（Ｈ７　２．８ＤＴ）も同様な症状があります。
調子にムラがあって、いい時は１３Ｖ位（アウターグロー後）を指しますが
悪い時は１２Ｖちょっと上あたりです。ヘッドライトＯＮ＋エアコンで１２Ｖ切りそう。
去年の夏のエアコン使用時は、その様な事はなかったと思いますが・・・。
オルタネーターは、去年の６月にＯＨしております。
バッテリーの寿命でしょうか？（去年５月にＳＧ購入。その時付いていた物を今も使用しています。）

こんにちは。平成７年ＳＧに乗っています。

> 本日ふと電圧計を見たところ、針が１２Vの位置を指してました。
> 高速道路でライト、エアコンONの状態だったのですが、エアコン
> を切っても変わりませんでした。
> 国道に下りて信号待ちでライトを消せばわずかに１２Vを超える
> 程度です。
> 以前は１３Vあたりを指していたような気がしたんだけど・・・
>
> 車はＨ８ＳＧ　スーパーエクシード　Ｖ６－３０００
> 走行距離は、１５５，０００ｋｍです。
> 寒冷地仕様ではありません。
>
> バッテリーは２年前に交換しました。
> オルタネーターがそろそろ寿命でしょうか？
> よく１５万キロももったなって気もしますけど。

純正の電圧計自体は、それほど精度の高いものではない(目盛りがあいまいです)ようで、あてにならないのですが、私のＳＧも似たような症状です。フロント・リアエアコン２台使っていると、日中の高速走行中(充分に発電されているはず)でも、１２Ｖくらいを表示しています。こんなに低かったっけ？という感じで、いつ頃からこうなったのかはわかりません。

私のＳＧは、平成７年２月登録の２８００ディーゼル。走行距離は１０万キロ。オルタネーターの出力は９０Ａだと思いました。バッテリーは１１５Ｄ３１Ｒを１台。交換後１年。２万キロ使用。バッテリーはエンジンを止めた状態で測定すると、電圧１３．５Ｖを示し、比重計で測定しても充分にいける範囲です。リアのエアコンをＯＦＦにすると、フロントエアコンだけでは、１２Ｖまでは下がりません。

走行距離からみると、ガソリン車とディーゼル車では、オルタネーターはディーゼルのほうが幾らか寿命が長いらしいのですが、使用環境により異なるので一概には言えないですよね。

長く乗ろうと思えば、１０万キロを過ぎたら、リビルト品などに交換してしまったほうが不安なく乗れるのですが、私の場合、なかなかそこまで思い切って交換できずに、そのまま乗りつぶし、１３万キロ前後まで乗って、？？？という不安を覚えながら乗っております。

まこと_＠_山梨さん、はじめまして。
私のＳＧにも似た症状が有りますよ。観察期間は短いのではっきりはしませんが、使用している電気の総量よりも、外気温度や日差しが強い時にメーターが１２Ｖを指しています。バッテリーやオルタネーターに温度等による悪影響を与えているのでは？（又はメーターに？）

私のＳＧはＷバッテリーで、液量のチエックするのも手間かかります。どちらさまか良い方法をご存知ありませんか？

私の、ＳＧも両方ＡＣつけると12Ｖまであがりません
ＤＣ－ＡＣコンデンサーは、たまに使えなくなります。
バッテリーの寿命ですかね・・・

こんばんは　この時期バッテリー話題が出るのは、やはりエアコン等で消耗したバッテリー が悲鳴をあげてるからかも知れませんね。 かくゆう私も　実はタイミング良く？（私の場合自業自得って訳ではありますが・・） 先日バッテリーを交換しました。　 詳細はWebTOPのリンク及びDELICA日誌（日記）をご覧下さい。 　https://com.sgd4.com/glowrepo2.htm 　（只今リレー回路をやめて、20Aのシリコンスタック（ダイオード）でテスト中） 　http://morimori.cside.tv/cgi/diary-d/page01.html さてさて　この話題　経験上　私が思うことは。 あのアナログメーターは反応が悪い、数値もメモリもいい加減、目安って事です。 周囲温度でいくらでも左右されそうです。 リンクにあります、うさぎさんのページに分解した画像があったと思います。 参考迄、私の車で本日撮影した電圧計メーター画像とデジタル電圧計でを記録した電圧 画像添付しますね。（左数値がキーオンからの時間、右がデジタル電圧計の電圧です） キーオン３分間はご存知のようにグローが巨大な電力を消費しておりますので電圧は当然 低くなります。 メーターとデジタル電圧計の差をご覧下さい。　結構　ラフでしょ。　 オルタネーターＯＨ昨年、バッテリー交換先週の数値です。 思うに、メーターはあくまでも目安、バッテリーは２年程度で交換した方が安心かな・・ 安い品は5,980円で買えるし(^^;) 個人的には、4M40リアのエアコンも使われる方は夏場は時々ＡＣから充電器で充電してやった 方がより安心かな。って感じです。

みなさまレスありがとうございます。
結構みなさんもあるんですね。
私だけじゃなくてホッとしたような・・(^^;)

けど距離が距離なだけにちょっと心配です。
ちなみに今日の昼、エアコンのみONでメーター読み１３Vを指していました。
あんまりアテにならないようですね。
あと５ヵ月後に車検ですのでそのときに見てもらいたいと思います。
それまでもつかなぁ・・・

MORIMORIさん、画像ありがとうございました。

みなさん、こん○○は。
MORIMORIさんの画像みたら安心しました。故障かと思いましたので (^^;)
私のＳＧ（平成７年１月登録、ディーゼル）は７００００ＫｍでオルタＯＨしました。
結構当たり外れがあるのでしょうか。噴射ポンプみたいに・・・。
社外品のアナログ電圧計はどうでしょうか？あてにならない様なら交換しようと思ってますが。１２Ｖスレスレですと心臓に悪いです（笑）

みなさん、こん○○は。

> 社外品のアナログ電圧計はどうでしょうか？あてにならない様なら交換しようと思ってますが。１２Ｖスレスレですと心臓に悪いです（笑）

その精神安定上非常に宜しくない純正品はあてにしないで、正確に把握しておきたいなら
皆さんがおっしゃるとおり社外品にする事をおすすめします。
５２Φの社外品なら純正３連メーターにすっぽり収まります。
・・と以前うさぎさんにご教授されて私も交換しました。
しかし純正の配線利用では測定場所がいまいち正確ではないようです。
併設してバッ直デジタル電圧計を付けましたがつねにこちらを信用していますよ。
デジタルではアフターグロー終了後の車内電圧が１４．１Ｖくらいでした。

みなさん、こんばんは。
> その精神安定上非常に宜しくない純正品はあてにしないで、正確に把握しておきたいなら
> 皆さんがおっしゃるとおり社外品にする事をおすすめします。
小心者ですので（笑）社外品に交換しようと思います。ご教授有難う御座いました。

私も交換しようかなぁ・・(^^;
目標の２０万キロまで頑張らないと！
近々ショップに物色に行ってきます♪

アルツ気味の記憶なのですが、Ｈ７年新車の頃からメーター読みでコールドスタートで エンジンを掛けた時は１４Ｖ位で暫くして１２Ｖ位に下がるのが通常だと思っていました。 夜間に前後のエアコンと出力１．７ＫＷのカーステを使用した時に１０Ｖ位に低下して 驚いたひとがあります。 私のカーステのパイオニア製ヘッドユニットは電圧表示が出ますし、運転席下に設置した キャパシターにも電圧表示がされますが走行中はおよそ１３．５Ｖ程度を表示していま すが、メーターの針は１２Ｖのちょい右を指していますので運転席から見ると１２Ｖを 指しているようにも見えます。 これが正常だとしたらお金を掛ける必要がないのではと思うのですが、最近ＳＧを購入 された方、新車の状況は如何なものでしょうか。

×　低下して驚いたひとがあります。
○　低下して驚いたことがあります。