失礼します。

車検翌週にリコール対象となり、「予約のＴＥＬを入れるより、車でディーラーに行って対応してもらったら勝ち！」とばかりに、早々にリコール箇所の部品を交換してもらいました。

で、それはそれでよかったのですが、ふと気が付くとＯＤに入らない！！！

まぁ、１６万キロも乗っているＳＧなので、あちこちトラブるのも無理はないのですが、次の休み、ディーラーに持っていく前に予め対応を考えるべく、皆様の経験・知識を拝借したいと思います。
今の状態は、
・シフトレバーのＯＤボタンは正常に動作する
・インパネのインジケーターもボタンの操作に応じてＯＮ・ＯＦＦする
・ＯＤがＯＦＦ時の走行状態では特に異常は感じられない
・ＯＤボタンＯＮでもシフトアップせず、速度に比例して回転数が上がってしまう（ために速度６０キロでは巡航状態でも２千回転を超える）
・エアコンがＯＮでもＯＦＦでもＡＴのシフト状態は変わらない
…などです。

自分で考えられる間接原因としては、
・ＡＴＦを多分７万キロまたはそれ以上無交換で使っている（ＡＴＦ自体は１千キロを超えた時と３年目の車検時に交換しているのは確実、４年目にトランスファーの不具合を感じたので、その時にもＡＴＦを交換している可能性あり）ので、その負荷が影響したか？
・燃費を気にしているので、車体や体にショックを感じない程度のエンジンブレーキを多用しているため、ＯＤボタンを他の方よりも頻繁にＯＮ・ＯＦＦしている
・多少の無理を承知の上でエンジンオイルの交換を今回の車検まで１万ン千キロ引っ張ってしまったため、古いオイルがＡＴＦに混ざってしまった？
…などなどです。

同様の故障・不具合を経験された方のアドバイスをよろしくお願いします。

追伸
リコール発表直後だったためか、私が行ったディーラー（ディーラー本社のサービス）ではすぐに対象部品の交換作業をしてくれました。作業時間は、私の場合で開始から終了まで約２時間でした。

現在の状態で書き漏らした事があったので追加させていただきます。

・車検前まではＯＤを含め、ＡＴは正常に動作していた
・車検後～リコール対応の間はＯＤをオフにしたまま走っていたので不明

です。

インタークーラ下、エンジンブロックにある水温センサーのコネクタ（２Pだったと思う）抜けてません
か。のぞいて見てください。

あとは、該当部品の交換で調整するものかどうかは不明ですが、Accelwire等の調整不良等もあるかも知れません。
今までのシフトタイミングと感触が変わってませんか？

作業によるもので無いとすれば、タイミング良くセンサー等が壊れたか、コンピューター等も考えられると思います。

> インタークーラ下、エンジンブロックにある水温センサーのコネクタ（２Pだったと思う）抜けてません
> か。のぞいて見てください。

アドバイスありがとうございます。
翌日、頂いた情報も参考に当のディーラーにＴＥＬしたところ、「申し訳ありません、作業時のミスの可能性がありますね。」との事でした。
次の休日に対応してくれる事になりました。

思えば、リコール対応作業の時に「気は心…」と思い、缶コーヒー持参でピットをのぞいたのですが、かえって注意散漫にさせたのかも…。

ただ、この程度の作業で単純なミスが発生するのは、ユーザーとしていただけません…。

> 翌日、頂いた情報も参考に当のディーラーにＴＥＬしたところ、「申し訳ありません、作業時のミスの可能性がありますね。」との事でした。
> 次の休日に対応してくれる事になりました。

やはり調整後の確認ミスなのでしょうか。
弱気とも思える販社の発言、とりあえずこの時期、とりあえず誤るしかないのでしょう。
大量のリコールで、ただでさえ減って少ない販社、慣れない作業と忙しさでミスがある
のも十分推測できます。
しかしこの時期だからこそ確実な仕事をこなして欲しいものです。

> 思えば、リコール対応作業の時に「気は心…」と思い、缶コーヒー持参でピットをのぞいたのですが、かえって注意散漫にさせたのかも…。
>

飴とムチ　次回は　ムチ持参で(^○^)

交換作業後どのような調整をするのか等、聞けたら教えて下さい。

> やはり調整後の確認ミスなのでしょうか。
> しかしこの時期だからこそ確実な仕事をこなして欲しいものです。

ＡＴの変速不良、５時間近くもかかった挙句の答えは「原因は分かりません。ただ、車検～リコール作業の経緯から考えて作業時の不注意が原因の、何らかのミスによって発生した可能性が最も濃厚です。」
↑ヲイ！！！
「あんたら、ふざけんのはお互い、顔の作りだけにしようぜ！！！」って感じです。

結局、「ＥＣＵ群のうち、ＡＴのアクチュエーター部を制御するユニットを、同型車から移植し、正常動作に戻りました」とのことでした。
「ケーブルの断線やコネクターのハンダ不良などではないのか？」と、しつこいくらいに尋ねたのですが、「それらはテスターでも別の表示になります」との返事。
「では、原因は何か？」と正すと、「車検整備やリコール対応作業の、何らかの作業時のトラブルまたはミスの可能性が濃いですが、具体的に何が原因かは分かりません。」とのことでした。
ＥＣＵのユニット差し替えで済んだら、そこらのパソコン少年と同じレベルやん！

> 飴とムチ　次回は　ムチ持参で(^○^)
ローソクと荒縄・・・と思いましたが、荷物になるのでやめました。こんな事になるんだったら、持って行けば良かったかも・・・←オイ！

> 交換作業後どのような調整をするのか等、聞けたら教えて下さい。
サービスの窓口担当者が、チェックシート？を持ってましたが、自分の身体で伏せてましたね。メカニックを扱う立場からすると、みっともいいものではないので、見せたくなかったのでしょうが・・・。

まぁ、タダだったから良しとするか・・・。
修理代を請求されてもあっさりとは払わないですが・・・。

報告ありがとうございます。
元通りになって良かったですね。
最近は、どこもかしこも電子制御化され、修理屋さんも手が出せない分野
エンジニアではなく　｢チェンジニア｣集団の世界なのでしょう。
これは三菱に限らずでしょうけど。