皆さん、こん＊＊わ。初めまして、たろへ～と申します。
早速ですが、私のＳＧ（'97　2.8DT）のエンジンが3000回転から吹けず困っています。
通常走行は問題ないのですが、追い越し、坂道等どうにもならない状況です。
平坦道で調子が良い時は、3000回転から少しづつ回転が上がり3300を超えると
一気にレッド手前まで吹け上がります。
管理人さんのＨＰも含め、色々調べ自分なりに怪しい箇所は見てみたのですが、
一向に改善されません。

・ＥＧＲ　新品に交換（中のカバーが破損していた）
・インマニガスケット交換（特に欠損はなし）
・ウエストゲートバルブのド可動確認（一応動くのですが、バラしてません）
・ブースト計取り付け（0.8ｋは示します）
・１年前にエルフォードのマフラーに交換

先日、販社へ相談に行った所はっきりとした原因はわからないとの事。
その時は、ブースト計を付けていなかったので、タービンが怪しいと言われていました。
ブースト圧を測定できないかと問い合わせしたら、”ここではできないのでメーター
を取り付けてその結果から判断しましょう”とメカニック担当者が言っており
原因がいまいちはっきりしない状況です。
販社では、ブースト圧も計れないのでしょうか？私もメーターを付ける予定にしていた
ので、細かい事は言いませんでしたが･･･
想像ですが、高回転時の燃料不足と思っているのですが、何分、ディーゼルターボ車は
SGが初めてですので自信はありません。

そこで、皆さんのご教授を頂けないかとカキコいたしました。
宜しくお願いします。m(_ _)m

燃料不足じゃないでしょうか?
私のSGはH8D/Tですが、中古購入時にとりあえず燃料フィルターは交換しました。
65000kmで交換、そろそろ90000kmですが今のところ問題なしです。

ディーゼルエンジンは詳しくないのですが、最近旧車(ガソリン)のレストアをしていまして色々ネットで調べています。
SGの場合は機械式の燃料ポンプが付いていて、ガソリンエンジンとは条件が違いますから
燃料不足の原因として考えられるのは燃料フィルターではないかと思います。
今まで交換した事がないのであれば今後のことも考えて交換をお勧めします。

始めまして、 fireman_＠_niigata さん。　早速の回答ありがとうございます。

> 燃料不足じゃないでしょうか?
> 私のSGはH8D/Tですが、中古購入時にとりあえず燃料フィルターは交換しました。
> 65000kmで交換、そろそろ90000kmですが今のところ問題なしです。

私のＳＧも2年前に燃料フィルターは交換しております。（68,000km位だったと思います）
現在、98,000kmですがしばらくは大丈夫ではないかと思います。

>
> ディーゼルエンジンは詳しくないのですが、最近旧車(ガソリン)のレストアをしていまして色々ネットで調べています。
> SGの場合は機械式の燃料ポンプが付いていて、ガソリンエンジンとは条件が違いますから
> 燃料不足の原因として考えられるのは燃料フィルターではないかと思います。
> 今まで交換した事がないのであれば今後のことも考えて交換をお勧めします。

本日も、別の三菱販社へ話をしようと行ったのですが、リコール？の車で溢れており
とてもすぐには見れないと断られました。
その後、いつも車検に出す整備工場で話をした所、ポンプ系はオイルが混じる等
の他にトラブルは余り無いとの事でした。
（ディーゼルに詳しい方に問い合わせして頂きました）
タービンの疑いもある為、もう少し様子を見ようと思います。
他に考えられる要因があれば教えて頂けませんか？宜しくお願いします。

少し話がそれますが、整備工場で聞いた話では、リコールの整備（修理）費用は
全て三菱自動車より支払われ新車を売らなくても十分やっていける位の額になるそうです。
飛び込みの修理の客には興味が無いのはその為？昨日も販社でＥＧＲを殺す方法も
あります等と言われ、呆れて家に帰りました。まだまだ、復活には程遠い様な気がします。

こんにちわ

エンジンが吹け上がらないって事ですが、ポンプもフィルターも問題が無いとしたら点火タイミングがズレているかもしれませんよ。
タイミングチェーンを調べてみてはどうですか？
伸びているかもしれません。

僕が乗っているＨ９年ジャスパー号はタイミングチェーンが切れる１，２年前から似た様な症状があり、３０００ｒｐｍから回転上昇が遅くなり４０００ｒｐｍからグワっと回転が上がる様になっていました。
後に４５００ｒｐｍから５００ｒｐｍだけグワっとに変わっていました。
そして６月７日にチェーンが逝きました・・・

現在、エンジン慣らし中なので３０００ｒｐｍまでしか回していないので症状が直っているか同じなのかは解かりませんが、中には１０万キロ未満でタイミングチェーンが切れた方もいるのでチェックだけはした方が良いと思いますよ～

> こんにちわ
>
> エンジンが吹け上がらないって事ですが、ポンプもフィルターも問題が無いとしたら点火タイミングがズレているかもしれませんよ。
> タイミングチェーンを調べてみてはどうですか？
> 伸びているかもしれません。
>
プーコｉｎ北海道さん、こん＊＊わ。内地では、記録的な猛暑になっており、ここ広島でも
３７度くらいあったのではないかと思います。北海道がうらやましい限りです。
さて、タイミングチェーンですが、考えていませんでした。
チェーンが伸びる事で点火タイミングがずれるものなのでしょうか？（バルタイを考えると
当然ですね）
次回の車検時交換を予定していましたが、チェーンという事で整備工場の方も140,000ｋｍ
は大丈夫ではと言っておられましたので甘く見ていました。

> 僕が乗っているＨ９年ジャスパー号はタイミングチェーンが切れる１，２年前から似た様な症状があり、３０００ｒｐｍから回転上昇が遅くなり４０００ｒｐｍからグワっと回転が上がる様になっていました。
> 後に４５００ｒｐｍから５００ｒｐｍだけグワっとに変わっていました。
> そして６月７日にチェーンが逝きました・・・

まさに、現在の状況そのものです。

>
> 現在、エンジン慣らし中なので３０００ｒｐｍまでしか回していないので症状が直っているか同じなのかは解かりませんが、中には１０万キロ未満でタイミングチェーンが切れた方もいるのでチェックだけはした方が良いと思いますよ～

その通りですね。チェーンが切れる事により、バルブ等他のパーツの損傷も考えられますので、一度点検するようにしたい思います。貴重な意見ありがとうございました。
現在、慣らし中という事は、ヘッド周りまたはエンジンを交換？されたのでしょうか？
復活を期待します。
私も、新車の時は慣らしもきっちりしたのですが、距離を走ると駄目になるのでしょうね。

> > こんにちわ
> >
> > エンジンが吹け上がらないって事ですが、ポンプもフィルターも問題が無いとしたら点火タイミングがズレているかもしれませんよ。
> > タイミングチェーンを調べてみてはどうですか？
> > 伸びているかもしれません。
> >
> プーコｉｎ北海道さん、こん＊＊わ。内地では、記録的な猛暑になっており、ここ広島でも
> ３７度くらいあったのではないかと思います。北海道がうらやましい限りです。


たろへ～_＠_広島さん、こんにちわ。
僕が住んでいる所は北海道でも上川盆地なので昼間は暑く夜は寒いですよ。
北海道の暑いはジメジメしていなくカラッとしてから全然良いとは聞きますが、僕的には暑いです。
ニュースでやっている３９℃なんで僕には無理ですわ～
夜は昨日や一昨日は１５℃位でした。今は２２℃位です。若干寒いです。


> さて、タイミングチェーンですが、考えていませんでした。
> チェーンが伸びる事で点火タイミングがずれるものなのでしょうか？（バルタイを考えると
> 当然ですね）
> 次回の車検時交換を予定していましたが、チェーンという事で整備工場の方も140,000ｋｍ
> は大丈夫ではと言っておられましたので甘く見ていました。
>
> > 僕が乗っているＨ９年ジャスパー号はタイミングチェーンが切れる１，２年前から似た様な症状があり、３０００ｒｐｍから回転上昇が遅くなり４０００ｒｐｍからグワっと回転が上がる様になっていました。
> > 後に４５００ｒｐｍから５００ｒｐｍだけグワっとに変わっていました。
> > そして６月７日にチェーンが逝きました・・・
>
> まさに、現在の状況そのものです。
>
> >
> > 現在、エンジン慣らし中なので３０００ｒｐｍまでしか回していないので症状が直っているか同じなのかは解かりませんが、中には１０万キロ未満でタイミングチェーンが切れた方もいるのでチェックだけはした方が良いと思いますよ～
>
> その通りですね。チェーンが切れる事により、バルブ等他のパーツの損傷も考えられますので、一度点検するようにしたい思います。貴重な意見ありがとうございました。
> 現在、慣らし中という事は、ヘッド周りまたはエンジンを交換？されたのでしょうか？
> 復活を期待します。
> 私も、新車の時は慣らしもきっちりしたのですが、距離を走ると駄目になるのでしょう
ね。


エンジンは丸々新品です。本当は１００％自腹なんですが、お客様センターを通した事で工賃＋オイルやクーラントやエアコンガス類込みの１８万円になりました。
エンジンのみなのでタービンやオルタネータは２２万キロの物なのでいつ壊れるかドキドキです。
エアコンのコンプレッサーはガタが来ていたので取り替えました。
詳しくは過去ログに有りますよ。

載せ換え後の距離は１５００Ｋｍ程です。次ぎのオイル交換は無料交換でしてもらう予定です。ディーラーマンからも載せ換え後の調子とかも診たいので来店して下さいって電話が着ました。

エンジン慣らしも必要ですが、それよりもドライスタート直後にブン回したり、定期的なオイル交換をしていない方がエンジンには良くないですね。
それとエンジンも低回転ばっかり使っているとカーボンが溜まるそうです。

プーコｉｎ北海道 さん、こん＊＊わ。


>
> たろへ～_＠_広島さん、こんにちわ。
> 僕が住んでいる所は北海道でも上川盆地なので昼間は暑く夜は寒いですよ。
> 北海道の暑いはジメジメしていなくカラッとしてから全然良いとは聞きますが、僕的には暑いです。
> ニュースでやっている３９℃なんで僕には無理ですわ～
> 夜は昨日や一昨日は１５℃位でした。今は２２℃位です。若干寒いです。

上川でしたら、層雲峡の近くですか？１０年程前の夏に１度Ｒ３９を走った事はあります。
冬は数シーズン北海道に渡っています。実は昨年の年末もニセコにデリカで行き冬の北海道
を満喫しました。雪は今まで訪れた中で一番少なかったと思います。なんせ、アスファルト
が見えてかつ雪が解けて水浸しでしたから・・・
北海道は、何回行ってもいい所ですね！

>
> エンジンは丸々新品です。本当は１００％自腹なんですが、お客様センターを通した事で工賃＋オイルやクーラントやエアコンガス類込みの１８万円になりました。
> エンジンのみなのでタービンやオルタネータは２２万キロの物なのでいつ壊れるかドキドキです。
> エアコンのコンプレッサーはガタが来ていたので取り替えました。
> 詳しくは過去ログに有りますよ。
>
> 載せ換え後の距離は１５００Ｋｍ程です。次ぎのオイル交換は無料交換でしてもらう予定です。ディーラーマンからも載せ換え後の調子とかも診たいので来店して下さいって電話が着ました。
>
> エンジン慣らしも必要ですが、それよりもドライスタート直後にブン回したり、定期的なオイル交換をしていない方がエンジンには良くないですね。
> それとエンジンも低回転ばっかり使っているとカーボンが溜まるそうです。

私も、ドライスタート時は回転を上げずに運転を心掛けています。冬季は暖機は必ずしま
すね。現在は油圧計も付けていますので油圧を確認しつつ回転数に気をつかっています。
オイル交換も３０００ｋｍ毎、エレメントは６０００ｋｍ毎にしているのですが、
タービンが外れとか当たりとかあるのでしょうか？

本日、販社に出向き現在の不調について話し合い、燃調を少し濃い目に調整し改善しな
ければタービン交換でしょうねとの事でした。
そこで、今回の進角レバーのリコールがビンゴでしたので、リコール品の交換時に
燃調をお願いした所、無償でできるでしょうとの事で、早速今週末にデリカを預ける
事になりました。
リコールによる交換について私がのそ販社では初めてとの事で理由を聞くとユーザーに
対しＤＭをまだ送る事ができていないとの事でした。
文面書類が届いていない事とユーザーの登録番号から対象車か判断する為、遅くなって
いるそうです。

MORIMORIさんのＨＰのおかげで早く検索できた事を感謝します。ありがとうございました。

また、部品も販社にたった８個しかなく次回の納品は未定だそうです。ＤＭがユーザーに
一斉に届けば販社に問い合わせが殺到するでしょうね。
来週の日曜日にはデリカの部品交換及び燃調が変わっていると思われますので、また報告
いたします。

たろへ～_＠_広島さん、こんばんわ

>
> 上川でしたら、層雲峡の近くですか？１０年程前の夏に１度Ｒ３９を走った事はあります。
> 冬は数シーズン北海道に渡っています。実は昨年の年末もニセコにデリカで行き冬の北海道
> を満喫しました。雪は今まで訪れた中で一番少なかったと思います。なんせ、アスファルト
> が見えてかつ雪が解けて水浸しでしたから・・・
> 北海道は、何回行ってもいい所ですね！
>

僕が住んでいる所は、層雲峡にある黒岳と一緒の大雪山連邦の北海道一高い旭岳の方です。
黒岳の反対側です。旭岳には３０分でロープウェイ乗り場へ行けます。
今は、安全性の為に層雲峡はトンネルだらけで渓谷や滝が車からは殆ど見えなくなっちゃいました。
それと冬に行われる層雲峡氷爆祭りは寒いが、その分見応えタップリです。

>
> 私も、ドライスタート時は回転を上げずに運転を心掛けています。冬季は暖機は必ずしま
> すね。現在は油圧計も付けていますので油圧を確認しつつ回転数に気をつかっています。
> オイル交換も３０００ｋｍ毎、エレメントは６０００ｋｍ毎にしているのですが、
> タービンが外れとか当たりとかあるのでしょうか？
>
> 本日、販社に出向き現在の不調について話し合い、燃調を少し濃い目に調整し改善しな
> ければタービン交換でしょうねとの事でした。
> そこで、今回の進角レバーのリコールがビンゴでしたので、リコール品の交換時に
> 燃調をお願いした所、無償でできるでしょうとの事で、早速今週末にデリカを預ける
> 事になりました。
> リコールによる交換について私がのそ販社では初めてとの事で理由を聞くとユーザーに
> 対しＤＭをまだ送る事ができていないとの事でした。
> 文面書類が届いていない事とユーザーの登録番号から対象車か判断する為、遅くなって
> いるそうです。
>
> MORIMORIさんのＨＰのおかげで早く検索できた事を感謝します。ありがとうございました。
>
> また、部品も販社にたった８個しかなく次回の納品は未定だそうです。ＤＭがユーザーに
> 一斉に届けば販社に問い合わせが殺到するでしょうね。
> 来週の日曜日にはデリカの部品交換及び燃調が変わっていると思われますので、また報告
> いたします。

タービンの当たり外れと言えばインプの場合ですと、アクチェーターのバネの個体差がありありでブーストの掛かりがマチマチらしい。
タービンがヘタるとタービンの音がやたらとデカくなるそうです。タービンはオイル管理や飛ばした後のアフターアイドリングをしていればそれなりに持つと思います。
ＫばっかりのＳ車の古い車種によっては、タービンへ行くオイルラインの出来が悪く最悪タービンが結局焼き付く様な事も・・・

日テレでリコール隠しの再現ＶＴＲを見たが、あまりにもアホなんでヒクわ～
こりゃ～三菱ファンは、また減るだろうなぁ・・・

プーコｉｎ北海道 さん、こんばんわ
>
> 僕が住んでいる所は、層雲峡にある黒岳と一緒の大雪山連邦の北海道一高い旭岳の方です。
> 黒岳の反対側です。旭岳には３０分でロープウェイ乗り場へ行けます。
> 今は、安全性の為に層雲峡はトンネルだらけで渓谷や滝が車からは殆ど見えなくなっちゃいました。

トンネルだらけですか？せっかくの景色が勿体無いですね。

> それと冬に行われる層雲峡氷爆祭りは寒いが、その分見応えタップリです。

一度行って見たいですね！いつもは、ニセコ近辺しか行かないもので・・・
冬の富良野は一度ありますが・・・なかなか道央から道東方面には行く機会が無いもので
・・・

>
> タービンの当たり外れと言えばインプの場合ですと、アクチェーターのバネの個体差がありありでブーストの掛かりがマチマチらしい。

確かにターボメータを付けた後感じたのですが、ブーストの掛かりはこんなものって感じ
です。

> タービンがヘタるとタービンの音がやたらとデカくなるそうです。タービンはオイル管理や飛ばした後のアフターアイドリングをしていればそれなりに持つと思います。

最近、気になっていた中ではタービンの音がヒュンヒュン聞こえる様になったと思います。
調子の良かった頃は、そんなにタービンの音がしなかったと記憶しています。
オイル管理も定期的に行い、アフターアイドリングの為に新車購入後すぐにターボタイマー
を購入し使用しているのですが、このような状況です。


> ＫばっかりのＳ車の古い車種によっては、タービンへ行くオイルラインの出来が悪く最悪タービンが結局焼き付く様な事も・・・

インペラーの回転が少し重いので軽い焼き付きがあるように思いますが、オイルラインに
問題があるかも？開けてみないとわかりません。


> 日テレでリコール隠しの再現ＶＴＲを見たが、あまりにもアホなんでヒクわ～
> こりゃ～三菱ファンは、また減るだろうなぁ・・・

私も、ビデオで録画しており先程拝見しました。まーどこまで再現してるかは別に
して、三菱もすごい事をしていたのですね。まだまだ、リコールになるような
不具合が存在するのではないかと思いました。全部さらけ出して欲しいものです。

みなさん、こん＊＊わ。

先程、販社へＳＧを引き取りに行きました。リコール部品交換+燃料ポンプの燃料調整
が無事終わりましたが、結局３０００回転からの吹けない症状は改善されませんでした。
エンジンオイル無料交換のサービスはありましたが、エレメントは別なのですね。
工賃は、サービスしてもらいましたが・・・
燃料も少し濃い目に調整したそうですが、以前と変化が無く残念な結果に終わりました。
いよいよ、タービンの交換を検討する必要が出てきたのですが、もうしばらくは様子を
見たいと思います。タービン交換の費用も安くないので交換して効果がなければ無駄な
出費になりますので・・・
販社からのはっきりした原因の回答が無く頼りないので、他に要因があればご教授宜しく
お願いします。

みなさん、こん＊＊わ。
３０００回転から吹けない症状がやっと改善されました。
先日、燃料ポンプのセッティングを変えると見違えるように
吹けるようになり、元の姿に戻った感じです。少し燃料を
濃くなるように調整することで改善されました。
時が経つにつれ燃料が薄くなるのか疑問が残りましたが・・・
皆様のご教授も大変参考になりありがとうございました。
しかし、リコールによる部品交換時に燃料の調整を某販社に
依頼して改善されなかったのは、単に何もしていなかった？
問いかけには、”調整しました”との答え。
やっぱりまだ、三菱は信用なりません。困ったもんだ。

プーコｉｎ北海道 様
別件ですが、今年の年末も北海道に渡ります。今回は、27日～29日まで
富良野をメインに予定していますので、もしかしたらスライドできるかも？
広島　８ナンバーＳＧ　EXCEEDです。　
私事ですみません。

こんばんは
ディーゼルのポンプの燃料調整はディーラーでは殆ど行なわない（ノウハウ無い）
のではないかと思います。ディーゼルのエンジニアは少ないと聞きます。
ともあれ解決してよかったですね。

> みなさん、こん＊＊わ。
> ３０００回転から吹けない症状がやっと改善されました。
> 先日、燃料ポンプのセッティングを変えると見違えるように
> 吹けるようになり、元の姿に戻った感じです。少し燃料を
> 濃くなるように調整することで改善されました。
> 時が経つにつれ燃料が薄くなるのか疑問が残りましたが・・・
> 皆様のご教授も大変参考になりありがとうございました。
> しかし、リコールによる部品交換時に燃料の調整を某販社に
> 依頼して改善されなかったのは、単に何もしていなかった？
> 問いかけには、”調整しました”との答え。
> やっぱりまだ、三菱は信用なりません。困ったもんだ。
>
> プーコｉｎ北海道 様
> 別件ですが、今年の年末も北海道に渡ります。今回は、27日～29日まで
> 富良野をメインに予定していますので、もしかしたらスライドできるかも？
> 広島　８ナンバーＳＧ　EXCEEDです。　
> 私事ですみません。


たろへ～_＠_広島さん、こんばんわ。

問題解決して良かったですね。
エンジンが吹けないのは燃料の濃い薄いに関係が有るんですね。なるほど～って思いました。
しかし、ディーラーじゃ調整が出来ないってのは問題ですね。
年数が経つと燃料が薄くなるって言うのは、どこかで詰まって抵抗に？

今年の北海道は雪が遅いです。積雪は０ｃｍで道路は走りやすいです。その反面スタッドレスが勿体無い・・・
冬将軍も今週末に到来する様で天気が悪い様です。根雪になると思われます。
雪はねが大変だなぁ～

広島ナンバーは要チェックですね。スライド出来れば良いですね～

管理人様、プーコin北海道様

色々とお世話になりました。
我がＳＧも１０万キロを超えてこれから不具合が出てくるかと思います。
とりあえず、現在は快調に走行できるようになりました。
ショックもビルに替えたばかりですし大事に乗っていきたいとおもいます。
それにしてもレスポンスダイヤルを７ノッチ濃くするだけで改善するとは
思ってもみませんでした。（もう少し調整しても良いかも？）
ソレックスのキャブ調整よりも全然簡単ですね。以前、ＫＰ６１スターレット
の時はセッティングが決まらず大変でした。
販社のメカニックもノウハウがないのは残念です。
だから安易にタービン交換を勧める訳ですね。
ひとつ気掛かりな事があり、ブーストコンペンセーターシャフトに
傷（磨り減った様な）が５ｍｍ程ついていました。
コネクティングピンと摺れて削られたのでしょうか？
あのシャフトは表面はかなり硬いと思うのですが…
今回のセッティングでコネクティングピンとシャフトの当たる箇所を
ずらして蓋をしました。（結果これが良かった？）

プーコin北海道様
年々降雪量も少なく時期も遅くなっているようですね。
地元の方は、降らない方が良いのでしょうが…
富良野へは、８年ぶりになると思います。（いつもニセコです）
スライドできれば良いですね！楽しみがひとつ増えました。

では、寒波が近づいてきますので気をつけてくださいね。

たろへ～_＠_広島さんこんばんは。
タイミングチェーンの伸びは興味深いですね。
私の常用回転数は2000rpm程度ですので、滅多に3000以上まわす事はありません。
有るとすればバイパスの進入程度でしょうか。
3000rpmを常用しなければならない理由に興味が有ります。

もしかしたら、通常加速でそこまで回さないとパワーが出てこないと言う事なのでしょうか?
高回転を常用していればタイミングチェーンの寿命にも影響するような感じがします。
ガソリンの2000ccクラスのセダン並みの加速を要求すればそれぐらい回さないと駄目ですね。
私はマーチクラスの加速で慣れきってしまっていますので・・・・。

3000rpm回してマーチクラスの加速だと問題ですね。

> たろへ～_＠_広島さんこんばんは。
> タイミングチェーンの伸びは興味深いですね。
> 私の常用回転数は2000rpm程度ですので、滅多に3000以上まわす事はありません。
> 有るとすればバイパスの進入程度でしょうか。
> 3000rpmを常用しなければならない理由に興味が有ります。
>

fireman_＠_niigata さんこんばんわ。3000rpm以上常用する訳ではありませんが、
広島は、海と山がある素晴らしい所です。休日に山に行くこともあります。アップダウン
がきつい所が多くあり登り坂では本当に失速状態になり2000rpmではとても他車の迷惑に
なっています。（登坂車線で無い所は、当然道を譲りますが･･･)

> もしかしたら、通常加速でそこまで回さないとパワーが出てこないと言う事なのでしょうか?
平坦道では、2000rpm～2500rpmで充分巡航でき、トルクもある感じです。
実際通勤もその回転数で走っています。


> 高回転を常用していればタイミングチェーンの寿命にも影響するような感じがします。
> ガソリンの2000ccクラスのセダン並みの加速を要求すればそれぐらい回さないと駄目ですね。

ＳＧに乗る前の車と言えば、８６トレノ、ＫＰ６１スターレットでしたので、その影響は
少しはありますが･･･ただ、現在はディーゼルと割り切って運転しています。
（車重もありますし）

> 私はマーチクラスの加速で慣れきってしまっていますので・・・・。
>
> 3000rpm回してマーチクラスの加速だと問題ですね。

3000rpmからの加速は、マーチより遅いかも？
カミさんのミニカよりはっきり言って遅いです。(T_T)
一度、チェーンは点検してみたいと思いますが、整備解説書に詳しく数値等記載が
無かったのですが、エンジン解説書でないとわかりませんか？ご存知であれば
ご教授宜しくお願いします。

はじめまして、私の書き込みも参考にしてください。
最近、エンジンの不調で修理してもらいましたが、不調の時は吹き上がりませんでした。
結果は、ＥＧＲカットと言う反社会的行為で回避しています。

去年のサービス時に整備士の方に、
私：「黒煙多いんでなんとかなりません？」
整備士：「ＥＧＲ殺ししが良いかと・・」
私：内心ムカッ！「ポンプとかはどうなんです？」
整備士：「あー、ダメですね。調整しても直りません、殺すのが一番効きます」
私：俺の車の状態も知らんと何言うてんじゃ！（内心）「ああ、そうですか」

それから九ヶ月後、ＥＧＲ君は哀れ殺されましたとさ。
汚い排ガス出してごめんなさい・・・

こんばんは。

> 広島は、海と山がある素晴らしい所です。休日に山に行くこともあります。アップダウン

坂道は一度失速すると苦しいですよね。　

> 3000rpmからの加速は、マーチより遅いかも？
> カミさんのミニカよりはっきり言って遅いです。(T_T)

以前海岸沿いのアップダウンのある国道(片側2車線)でマーチとバトルした事が有ります。
5kmくらいの距離でしたがまあまあの勝負でしたね。
もちろん登りではフルスロットル黒煙出しまくり状態です(笑)
熱くなり過ぎてO/Dスイッチ壊してしまいました。


> 一度、チェーンは点検してみたいと思いますが、整備解説書に詳しく数値等記載が
> 無かったのですが、エンジン解説書でないとわかりませんか？ご存知であれば
> ご教授宜しくお願いします。

以前私もタイミングチェーンの交換について聞いた事が有ります。
エンジン始動後通常「カチャカチャ」チェーンの音がしますが、
通常はテンショナーが働き音はしなくなります。
伸びてくると走行中でも音が消えなくなるので交換時期なのだそうです。

交換時期についてはオーナーの主観による部分が多いと言う事で、チェーンを交換したら
エンジンの音が静かになると言う事もないので特にチェーン交換を勧めると言う事も無いそうです。

チェーンテンショナーが働く間はチェーン交換は必要ないのかは今回の件(3000以上吹けない)で自信なくなりました。
仮にチェーンが一コマずれたらどうなるんでしょうか?
噴射タイミングはクランクプーリーとかを目視で確認するしかないのでしょうね。
今度聴いてみます。

fireman_＠_niigataさん　こんばんわ。
チェーンの音については、余り気になるほどではないのですが、
不思議な事に、最近（吹けなくなって）は、フルスロットルでも
黒煙が出なくなっています。EGRを殺しているわけではないのですが･･･
環境にも優しく？なっているのですが、調子が良かった時はそこそこ
黒煙が出ていたのですが、やっぱり燃料が不足しているのでしょうか？
タービンのインペラがスムーズに回らないのも不具合のひとつです。
噴射タイミングの件わかりましたら教えて頂けますか？
宜しくお願いします。

たろへ～_＠_広島さんこんばんは。
> 黒煙が出なくなっています。EGRを殺しているわけではないのですが･･･
一度ドカッと黒煙を出すとしばらく出ませんよね。
意識してアクセルを引張り気味に走行していると真っ黒い煙は出にくくなると思います。
私もEGRはいじってません。
ディーゼル用のフェールコンディショナーを定期的に入れて、たまにフル加速くれてやる程度です。
http://www.iwafune.ne.jp/~varizion/aircomp.htm#フェールコンディショナー
気分的なものかもしれませんが、これで調子は絶好調です。
あと、ディーゼルに水抜き剤はダメだと思います。
フェールフィルターに溜まるはずの水分がフェールポンプまで回ってポンプに錆を発生させる原因にもなりかねませんからね。

もう一つ、エアクリは見た目綺麗でも意外と詰まっている事もあります。
結構オイルの吹き出しとか有りますから、早めに交換してもいいと思いますよ。
私はエアクリに虫が入り込まないように100円ショップのザラザラスポンジ巻いてます。
緑色のなべ磨きの薄い奴です。(DIYショップではファブリックとよんでいる物)
フィルターの金属の皿とパンチングのカバーの間に差し込むようにして固定しているだけですが、十分です。
http://www.iwafune.ne.jp/~varizion/be_silent.htm
虫はこの「なべ磨き」に張り付いているのでこれだけ取り出してエアーで飛ばすので簡単に掃除できます。
効果ありますよ。

> 噴射タイミングの件わかりましたら教えて頂けますか？
> 宜しくお願いします。

今度聞いてみますね。

fireman_＠_niigataさんこんばんわ。
私も、以前は水抜き剤をたまに使っていましたが、ポンプに良くない事で
現在は、使用していません。フェールフィルターがあるので必要ありませんよね。
エアクリですが、まめに交換しています。１万ｋｍ程度で替えています。
たまーにエアで吹いたりもしています。
愛車ですが、相変わらずエンジン回転がかったるい感じです。ブーストは0.8ｋまでは
示すのですが･･･最近では、エンジンルームの音に敏感になり、アクセルオフでの
音が気になります。例えようのない音なのでどう表現したら良いかわかりませんが、
アクセルオフの度にびびる様な音がします。（ウエストゲートバルブの音？）
最近、相談にいっている販社からは特に連絡は無く本当に調べてくれているのか不明です。
また、情報があれば教えて下さい。宜しくお願いします。