MORIMORIさん
皆様、毎度～です。

そろそろオイル交換しようと思いまして、当方2800D-Tですが、オイルフィルターも交換し、オイルはどのくらい入れたらいいのか、また、お勧めオイル等あれば教えて下さい。

いつもは、ショップ等で交換していましたが、なかなかいいオイルにめぐり合っておりません。（最近、エンジン音がやたらとウルサイし。）
それじゃ、自分で気に入ったのに交換してみようと思いまして。

以前バイクのオイル交換時、オイルパンにヒビが入っていて、知らずに交換し酷い目にあったので、トラウマなんですが。

皆様の力強いアドバイスお待ちしています。

> そろそろオイル交換しようと思いまして、当方2800D-Tですが、オイルフィルターも交換し、オイルはどのくらい入れたらいいのか、また、お勧めオイル等あれば教えて下さい。
>
> いつもは、ショップ等で交換していましたが、なかなかいいオイルにめぐり合っておりません。（最近、エンジン音がやたらとウルサイし。）
> それじゃ、自分で気に入ったのに交換してみようと思いまして。

平成７年ＳＧに乗っています。
ディーゼルターボのオイル選びは、諸説ありまして、これだという決め手がないのですが、一般論と私の好みを話します。

説明が長くなりそうなので、データを先に。
全量交換で８リットル弱となっていますが、実際には７リットル入るかどうか。いずれにしても、４リットル缶２缶コースです。２０リットル缶でもちょうど３回分です。
オイルフィルター内だけでも１リットルくらい入りますから、フィルター交換しないときでも、フィルター内のオイルを一度排出してしまうことにしています。

＜オイル選び＞
グレードは、純正オイル系であれば、ＣＤとＣＦ－４が出回っていますね。オイルメーカーのブランドだと、ＣＦ－４よりも、ＣＦの方がラインナップが多いかもしれません。石油会社のブランドになると、ＣＦ－４は殆ど見つからない…　何故なんだ??
ガソリン車用であれば、現在の最高位グレードはＳＬなので、たいていはアルファベットがあとになるほどいいんだけど（ＳＨよりＳＪの方が上、ＳＪよりＳＬの方が上）
ディーゼルのＣＦと、ＣＦ－４ってなに？どう違うのだろう??
違いだけをいうと、ＣＦは高アルカリで低分散性、ＣＦ－４は低アルカリで高分散性。
軽油の硫黄分が大幅に削減された現在、ディーゼルオイルのＰＨ調整（酸性になりにくいようにアルカリ性に保つこと）は必要ないかもしれない。環境対策やら、高回転型のディーゼルエンジンには、ＣＦ－４の方がいいんだろうけど、ＣＦではだめなのか?
個人的には、ＣＦの方がエンジンはきれいになるような気がしている。（アルカリ性のため）
次に粘度。メーカー純正オイルや、一般用途は10Ｗ30あたりがスタンダード。ディーゼルターボ用なんてうたっているものの多くは15Ｗ40くらい。数字が大きいほど硬くなるので、これからの暑い時期にはお勧め。でも、吹け上がりが重たいので、エンジンをブンブン回す人にしか薦めない。３０００回転以上に達する前の過程でちょっともたつく。ＳＷに乗っていたときには１５Ｗ４０入れたら、登坂での黒鉛増大。黒鉛に関していうと、やわらかいオイルでは高回転にまわしたときに具合が悪かった。個人的には、10Ｗ40が気に入っているけど、この手は高いので、自分でも夏しか入れていません。
純正オイルと、社外オイルとの違いは特にありません。みーんな、石油会社から仕入れて、オイルメーカーがブレンドして、販売会社のブランドで売っているのです。三菱純正だろうが、日産純正だろうが、国内の石油会社全社から買ってブレンドしている。トヨタ純正だけは納入先はエッソに限定。
オイルの性能と価格は比例しません。沢山出回っている方が、同じ性能なら圧倒的に安いです。ガソリンスタンドよりもカー用品店の方が安いし、カー用品店よりもホームセンターの方が安い。（同じオイルでの比較。カストロールのＸＦ-08なんて、２０００円から４０００円まで２倍も差が開くんですよ！）よく、安売りのオイルは古いんじゃないの?なんていう人がいるけど、パッケージは２年もしないで新しくなるので、古いものとの区別は付くし、未開封なら１０年位前のオイルだって品質に問題なし。
ガソリン車のオイルは、２年もすれば新しいグレードにモデルチェンジしているけど（ガソリンエンジンは最新オイルの使用を前提に開発を進めている）、国産のディーゼルエンジンオイルは、基本的にモデルチェンジしない。それは、最新型ディーゼルエンジンだって、昔のオイル規格に固定して開発している。だから、アメリカの新しい規格のディーゼルオイルは輸入を禁止しているくらい。新品のオイルだって、品質規格はすごく昔の規格のままなんだから。

ただ、どんなに安くしようと店頭を見渡したって、コスト面では、ディーラーのキャンペーン価格の方が圧倒的に安いです。私は、自分で交換するほかに、日産のディーラーに週末限定で持ち込むことが多いのですが、何リットル交換しようと、たったの１０５０円。エレメント持込で、プラス１０５０円で交換に応じてくれます。
※静岡県にお住まいの方がいましたら情報です。県内の日産系ディーラー、土日限定で、ガソリン・ディーゼル問わずオイル交換１０５０円。期間の限定ありませんので、週末ならいつでもこの価格です。使用オイルはＣＦ－４の10W30。私は静岡日産（ブルーステージ）に持ち込みますが、レッドでもやっているらしい。混雑しているときには断られるので、要予約。

＜オイル選びよりも、もっと大事なこと＞
オイルの性能で、車の走りは確かに変わるけど、ディーゼル車は、もっと大事なことはこまめに定期交換すること。ガソリン・ディーゼルともに、メーカー指定の半分くらいの期間が交換の目安です。メーカー指定期間は、最低限壊れない程度と考えてください。デリカのメーカー指定は５０００キロ。私は、現在２５００キロで交換していますが、以前は３０００キロで交換していました。たった５００キロの差ですが、結構違います。３０００キロまで来る前に、エンジンが疲れたなって感じていたんですが、最近は元気です。高いオイルに更に添加剤入れて、４０００キロ使ったことがありましたが、最初は良かったけど、結果としては４０００キロも走ってしまうと、後が良くなかった。大型トラックの場合は、高級オイルでロングライフ化すすらしいですが、個人の乗用車では、簡単に交換できますから、毎月交換するくらいの方が、エンジンの調子は快調です。

私も今週中にオイル交換を考えていますが、今年に入って４回目のオイル交換です。スキーシーズンは、３週間持たないので、ちょっと忙しいですが…

＜オイルエレメント＞
普通はオイル交換２回に１回交換とか、人によっては毎回交換した方がいいとは言われます。それは、ガソリン車オーナーの話…
でも、ディーゼルオーナー、特にデリカオーナー、更にスペースギアオーナーになると、そんなこと言われると泣いちゃいますよね。めちゃくちゃ高すぎる。
だいたい、純正・社外品ともに、１万キロくらいは使えるように作られています。純正品と格安品の違いですが、やっぱり純正のほうが作りがよろしいです。社外品のほうが作りが簡素なこともありますが、詰まる・詰まらないの寿命からいうと、大して差はありません。
５０００キロ交換なら２回に１回。３０００キロ交換なら３回に１回でもいいのではと思います。（２５００キロ交換なら、無理して４回使わなくてもいいかなと思いますけど。）

お住まいの地域にあるかどうかわかりませんが、カインズホームという群馬県が本拠地のホームセンターでは、ディーゼル用のエレメント（メーカ：ユニオン）が全車種１４８０円。他社の半額くらいですから、とっても助かっています。

また何かありましたら、聞いてください。頑張ってくださいね。

kazuhikoさん、はじめまして。

> ガソリン車のオイルは、２年もすれば新しいグレードにモデルチェンジしているけど（ガソリンエンジンは最新オイルの使用を前提に開発を進めている）、国産のディーゼルエンジンオイルは、基本的にモデルチェンジしない。それは、最新型ディーゼルエンジンだって、昔のオイル規格に固定して開発している。だから、アメリカの新しい規格のディーゼルオイルは輸入を禁止しているくらい。新品のオイルだって、品質規格はすごく昔の規格のままなんだから。
>
アメリカの新規格のオイルが輸入禁止・・・という部分が気になりました。
これって、何でもありのヤフオクとかでも出てないんですかねぇ？

仮にこのオイルを２８００ＤＴのＳＧに入れたら、黒煙が減るとか、レスポンスが
良くなるとか、静かになるとかってないんでしょうかね？

> アメリカの新規格のオイルが輸入禁止・・・という部分が気になりました。
> これって、何でもありのヤフオクとかでも出てないんですかねぇ？
>
> 仮にこのオイルを２８００ＤＴのＳＧに入れたら、黒煙が減るとか、レスポンスが
> 良くなるとか、静かになるとかってないんでしょうかね？

ＰＦ８Ｗさんへ。

kazuhikoです。

残念ながら、いいことばかりではなさそうですので、お勧めできません。

一応説明しますと、アメリカの最新ディーゼル規格…現在日本で流通しているディーゼルオイルはＣＦ－４までなのですが、そのあとから出たＣＧ－４，ＤＨ－４なる規格があるそうです。
※日本で一般に使われているオイルのグレード表示…ガソリンオイルのＳＧ，ＳＨ，ＳＪ，ＳＬ　ディーゼルオイルのＣＤ，ＣＥ．ＣＦ．ＣＦ－４というのは、ＡＰＩ（アメリカ石油工業会）の定めた規格です。（Ｓで始まるのがガソリン用、Ｃで始まるのがディーゼル用）

このＣＧ－４，ＣＨ－４ともに、ＣＦ－４よりも更に高分散性の進んだオイルですが、国産ディーゼルエンジンへの使用はＳＴＯＰがかけられていて、輸入禁止になっています。というのは、一部の国産ディーゼルエンジンにおいて、動弁系の異常磨耗を引き起こすというもの。どの型式のエンジンでの試験結果かわかりませんが、このような理由で使用を差し控えるようにとのことです。

欧州のディーゼル規格との因果関係は、私もよく理解していません。日本ではアメリカのＡＰＩ規格に右へならえしていますが、、欧州の独自規格が進められている昨今、日本でも新しいディーゼル規格（環境対策）を発効させる動きがあるようです。（第一弾の準備はすでに出来ているとか）まだ店頭で見たことがないのでわかりませんが…

エンジンのレスポンス向上…低回転からの拭けあがりは柔らかいオイルの方が良いかと。
黒鉛が減る…色々なケースがあるのでむすかしいなあ
エンジンが静かになる…高回転時のメカニカルノイズの低減には硬いオイルがお勧め。

柔らかいオイルと硬いオイル…話が矛盾してますよね。１０Ｗ３０より１５Ｗ４０の方が硬い。１０Ｗ３０より５Ｗ３０の方が柔らかい。両方の特性を兼ね備える５Ｗ４０なんていいかなと思いますが、そんなオイルはあまり見かけないですね。

温暖な静岡県ではディーゼル用の５Ｗ○○は殆ど見かけません。冬季用に５Ｗ３０を毎年探して入るんですが、先月、山梨県で見つけた５Ｗ４０を４リットル缶２缶ＧＥＴしました。ブランド名はモービル。今度の冬に使ってみようと思っています。

ちなみに、私が以前に乗っていたＳＷで、一番黒鉛が減少して燃費が向上したのは、カストロールのＸＦ０８（１０Ｗ４０）部分合成油でガソリン・ディーゼル兼用のオイル。３０００回転付近の黒鉛が減ったのと、冬季は９ｋｍ／リットル走りましたね。結構良かったんだけど、コスト高なんで、ＳＧに乗っている今は夏場だけ使っています。（ＳＷよりも低い回転域で走れるので）春・秋は日産へ持込で済ませています。

kazuhikoさん、こん○○は。

> ＰＦ８Ｗさんへ。
>
> kazuhikoです。
>
> 残念ながら、いいことばかりではなさそうですので、お勧めできません。
>
> 一応説明しますと、アメリカの最新ディーゼル規格…現在日本で流通しているディーゼルオイルはＣＦ－４までなのですが、そのあとから出たＣＧ－４，ＤＨ－４なる規格があるそうです。
> ※日本で一般に使われているオイルのグレード表示…ガソリンオイルのＳＧ，ＳＨ，ＳＪ，ＳＬ　ディーゼルオイルのＣＤ，ＣＥ．ＣＦ．ＣＦ－４というのは、ＡＰＩ（アメリカ石油工業会）の定めた規格です。（Ｓで始まるのがガソリン用、Ｃで始まるのがディーゼル用）
>
> このＣＧ－４，ＣＨ－４ともに、ＣＦ－４よりも更に高分散性の進んだオイルですが、国産ディーゼルエンジンへの使用はＳＴＯＰがかけられていて、輸入禁止になっています。というのは、一部の国産ディーゼルエンジンにおいて、動弁系の異常磨耗を引き起こすというもの。どの型式のエンジンでの試験結果かわかりませんが、このような理由で使用を差し控えるようにとのことです。
>
> 欧州のディーゼル規格との因果関係は、私もよく理解していません。日本ではアメリカのＡＰＩ規格に右へならえしていますが、、欧州の独自規格が進められている昨今、日本でも新しいディーゼル規格（環境対策）を発効させる動きがあるようです。（第一弾の準備はすでに出来ているとか）まだ店頭で見たことがないのでわかりませんが…
>
> エンジンのレスポンス向上…低回転からの拭けあがりは柔らかいオイルの方が良いかと。
> 黒鉛が減る…色々なケースがあるのでむすかしいなあ
> エンジンが静かになる…高回転時のメカニカルノイズの低減には硬いオイルがお勧め。
>
> 柔らかいオイルと硬いオイル…話が矛盾してますよね。１０Ｗ３０より１５Ｗ４０の方が硬い。１０Ｗ３０より５Ｗ３０の方が柔らかい。両方の特性を兼ね備える５Ｗ４０なんていいかなと思いますが、そんなオイルはあまり見かけないですね。
>
> 温暖な静岡県ではディーゼル用の５Ｗ○○は殆ど見かけません。冬季用に５Ｗ３０を毎年探して入るんですが、先月、山梨県で見つけた５Ｗ４０を４リットル缶２缶ＧＥＴしました。ブランド名はモービル。今度の冬に使ってみようと思っています。
>
> ちなみに、私が以前に乗っていたＳＷで、一番黒鉛が減少して燃費が向上したのは、カストロールのＸＦ０８（１０Ｗ４０）部分合成油でガソリン・ディーゼル兼用のオイル。３０００回転付近の黒鉛が減ったのと、冬季は９ｋｍ／リットル走りましたね。結構良かったんだけど、コスト高なんで、ＳＧに乗っている今は夏場だけ使っています。（ＳＷよりも低い回転域で走れるので）春・秋は日産へ持込で済ませています。

詳しい説明をいただき、ありがとうございました。
残念ですが手に入らないということですので、１０Ｗ－３０で我慢します。
また何かありましたら質問させていただきます。

kazuhikoさんこんにちわ、
力強いレスありがとうございます。

一般のDT用は15W40を使われているとありましたが、やはりこれくらいの粘度がないとダメなんでしょうか?
10W30のオイルだと、どの様な傾向が出るかも教えて下さい。

> ただ、どんなに安くしようと店頭を見渡したって、コスト面では、ディーラーのキャンペーン価格の方が圧倒的に安いです。私は、自分で交換するほかに、日産のディーラーに週末限定で持ち込むことが多いのですが、何リットル交換しようと、たったの１０５０円。エレメント持込で、プラス１０５０円で交換に応じてくれます。
> ※静岡県にお住まいの方がいましたら情報です。県内の日産系ディーラー、土日限定で、ガソリン・ディーゼル問わずオイル交換１０５０円。期間の限定ありませんので、週末ならいつでもこの価格です。

オイル交換時だけ静岡に住みたいな～。ホームセンターで昨日物色しましたが、純正で4リットル2100円×2、エレメント1580円。
しかし、前回オイル交換してすぐにエンジン音がウルサクなった事は、スタンドはかなり粗悪なオイル使っていたのかな。と思います。

年間10000キロ走行なんで、毎月とはいかないにしろ、こまめに交換致します。オイル交換は年に二回だったので、あと二回程増やします。
近くのニッサンに聞いてみます。


> ＜オイルエレメント＞
> お住まいの地域にあるかどうかわかりませんが、カインズホームという群馬県が本拠地のホームセンターでは、ディーゼル用のエレメント（メーカ：ユニオン）が全車種１４８０円。他社の半額くらいですから、とっても助かっています。

カインズホームは長野へ遠征に行った時寄りましたが、安いすね。
モーターアップがなんと1200円。飛騨では3600円。

エレメントはカインズに近い1580円。

早々、週末チャレンジ致します。
ありがとうございます。

kazuhikoさんこんにちわ、
もうひとつ教えて下さい。

SGのDTに10W30のオイル入れたとしますよね。
それで、嫁のワゴンRターボにも、CFグレード10W30は使えるものなのか、また、DT用とガソリンターボ用は種類が違うのかも教えて下さい。

初歩的な質問ばかりで申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。

こんにちは
> SGのDTに10W30のオイル入れたとしますよね。
> それで、嫁のワゴンRターボにも、CFグレード10W30は使えるものなのか、また、DT用とガソリンターボ用は種類が違うのかも教えて下さい。

エンジンの最高回転数が違うので常用は避けたほうがいいらしいです。
DE用の方が洗浄成分が多く入ってるのでぶん回さないことを前提に
1000ｋｍほどフラッシングで使いました。問題は無く振動が減りましたね。
DEとガソリンの兼用オイルもあるのでそちらのほうがいいかも？
コスト的には見合わないかもしれませんが・・・・

> kazuhikoさんこんにちわ、
> もうひとつ教えて下さい。
>
> SGのDTに10W30のオイル入れたとしますよね。
> それで、嫁のワゴンRターボにも、CFグレード10W30は使えるものなのか、また、DT用とガソリンターボ用は種類が違うのかも教えて下さい。
>
> 初歩的な質問ばかりで申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。

ガソリン車用のオイルと、ディーゼル車用のオイルでは、一応規格が違うんですよ。一応ね。ＳＧ．ＳＨ．ＳＪ．ＳＬというように、Ｓで始まるのがガソリン用。ＣＤ．ＣＥ．ＣＦ．ＣＦ－４というよに、Ｃではじまるのがディーゼル用。

店頭を見渡すと、ＳＬ／ＣＦなんて表示しているオイルがあるはずです。これが、ガソリン・ディーゼル兼用のオイルです。私の家にもガソリン乗用車がありますから、兼用のオイルは時々買ってきます。（月に２００キロしか走らない親父のプリメーラに入れて、３ヵ月後に抜いてデリカに入れたりしますが…）　毎度、オイル交換のたびにきっちり使い切るわけではないので、半端なオイルが残ってしまいます。うまく兼用オイルを活用するのも手かなと思います。

私の使っている、カストロールのＸＦ０８（１０Ｗ４０でＳＬ／ＣＦ）あたりがお勧めかな。小型のガソリンターボはかなり高回転までまわすと思うので、上が３０番のオイルではちょっと不安かな。やっぱり４０番まで欲しい。

雑学ですが、最近のエンジンオイルでは、ディーゼル用とガソリン用の違いは少なくなってきているんです。昔は、ガソリンオイルはディーゼルに入れるなとか、ディーゼルオイルはガソリン車に入れても、高回転まわさなければＯＫなんていいましたよね。今はどうなんだろう…ＳＧだったかＳＨか忘れましたが、それ以降のガソリンオイルには、ディーゼル規格のＳＤの要求項目を満たしています。デリカのメーカー指定はＳＤ以上ですから、理屈の上から言うと、デリカに市販のガソリンオイルを入れても、今のオイルじゃ壊れはしません。
ディーゼルオイルのＣＦまでは低分散性ですが、ＣＦ－４になると高分散性へと特性が変化していますので、実質ガソリンエンジンへ入れても、ある程度の回転域までは問題ないというのが事実。昔のオイルほど悪くないので、あまり問題がないのですが、せいぜいＮＡのガソリンエンジンくらいまでかな。ガソリンターボには、変なオイル入れないほうが無難です。

ワゴンＲですか。知り合いの修理工場に時々入庫していますね。しかもタービン交換。原因はオイル交換していないなんてケースですが。このエンジン、オイルの循環経路がものすごく細いので、１年くらい無交換で走っていると、詰まっているらしいです。今時のオイルで、入れたら壊れるなんて話は少ないけど、交換サイクルを引き伸ばすと壊れているのが現状のようです。

また何か質問がありましたら聴いてくださいね。

こんにちは。kazuhikoです。レスをひとつ忘れていましたので、追記です。
>
> 一般のDT用は15W40を使われているとありましたが、やはりこれくらいの粘度がないとダメなんでしょうか?
> 10W30のオイルだと、どの様な傾向が出るかも教えて下さい。

オイルの粘度の話。１０Ｗとか、１５Ｗ、あるいは５Ｗという、Ｗの付く記号は、ウインター表示で、冬季におけるエンジンの低温始動性の目安です。（トラック用のＣＣというグレードのディーゼルオイルにはＷ記号は付いていないものがあります。）
Ｗの後ろにくる数字は、高温特性。３０よりも４０の方が高温に耐えるという意味です。

オイルの粘度がやわらかいと、エンジンが冷えているときの始動性や低回転時の摩擦抵抗が少ないので、燃費もよくスムーズに回ります。反面、サラサラしていると、高回転時には油膜切れを起こしてしまいますので、要注意です。硬いオイルは、高回転時には油膜切れしにくく、エンジンを保護しますが、高回転に達するまでのロスがかなりありますから、街乗り用ではないかもしれませんね。

ディーゼルターボは、ＮＡ（ノーマルアスピレーション：ターボのないエンジン）に比べると、熱の影響を受けるので、一般的には硬いオイルを推奨していますが、果たしてどんなものかと。

ＳＷに乗っていた当時は、やはり上が４０番まで欲しかったです。４Ｄ５６のターボでしたが、インタークーラーがないので高温になりますし、非力なためＳＧよりも高回転にまわす必要があったのですが、ＳＧに乗り換えてからは、あまり気にしていません。ＳＷでは１００キロ走行時には３０００回転。ＳＧは２５００回転。急な登坂時のエンジン回転数も、５００回転程度低い回転で走れるのと、インタークーラーの効果は絶大です。（同じ４Ｄ５６エンジンでも、ＳＷは８５ＰＳ、インタークーラー付いたエンジンは１０５ＰＳで２０ＰＳもＵＰ）　ＳＷでは常時ターボタイマー使っていましたが、ＳＧに乗り換えてからは、切っている時の方が多いです。

オイルの話に戻りますが、ディーゼルエンジンにとって、辛いのは３０００回転超。これ以上の回転数で常時回していると、エンジンの異常磨耗を引き起こすというのです。でも、三菱のディーゼルエンジンは高回転でまわすように出来ていますよね。（トヨタの１ＫＺ（３０００ｃｃ）なんか、３６００回転で最高出力を派生します。）

普段、３５００回転以上で回す機会が多いのであれば、１５Ｗ４０の方がいいかもしれません。（燃費悪いです）　３０００回転超までまわすけど（ＡＴのシフトアップ前はここまで回りますよね）、３５００までは回さないよという場合には、１０Ｗ３０でまったく問題ないかと思います。

あとは、現在のエンジンの磨耗状態によりますね。ガラガラ言うようなら、エンジンの磨耗が進んでいるのでしょうか？　オイルには、密閉性を高める効果もありますから、少し固めのオイルを入れてみるのも手かもしれません。ＳＷに乗っている当時、１０Ｗ３０だと、高回転時に黒煙が増えました。１５Ｗ４０だと３０００回転未満の黒鉛が増えましたが…

ディーゼルがオイル交換を短期間で推奨している理由は、エンジンオイルがすすで真っ黒になってしまうからなんです。新油を入れた直後から、もうすでに黒くなっていますよね。走行距離が延びるにしたがって、中に溶け込んでいるカーボンが多くなると、エンジンを磨耗させるので、カーボンが増大する前に交換した方がいいと言うものです。カーボン（炭素）というのは、とても硬いので、まるで研磨剤を入れて磨いているようなもの。

ガソリンスタンドのオイル…石油元売会社が作っているオイルには、いいものが沢山ありますが、なぜか一般のお店で市販されていないものが多いですね。ただ、割高なので、ガソリンスタンドで格安で交換できるものになると、別なルートで入手しているものがあるのかな?

＜追記です＞
日本独自のディーゼルオイル規格。ＤＨ－１は、すでに発効しているらしいです。来年、第２弾としてＤＨ－２を新たに出すとか。ＤＨ－１の規格をクリアしたオイルのほうが、ロングライフ化出来るらしいです。（洗浄分散性が高いらしい）

kazuhikoさんシャモニ_＠_埼玉さん
色々と教えて頂きありがとうございます。

> あとは、現在のエンジンの磨耗状態によりますね。ガラガラ言うようなら、エンジンの磨耗が進んでいるのでしょうか？　オイルには、密閉性を高める効果もありますから、少し固めのオイルを入れてみるのも手かもしれません。ＳＷに乗っている当時、１０Ｗ３０だと、高回転時に黒煙が増えました。１５Ｗ４０だと３０００回転未満の黒鉛が増えましたが…

当方、普段はあまり高回転までは、回さず普通の走り方しております。

最近特に、ガラガラ音が大きくなってきていまして、オイル交換＋添加剤で対処しようかと思っております。

前回入れたオイルは、たまに高回転までまわした時に 、大量の黒鉛が出ますから、10W30かもしれませんね。
人間同様無理させず、大切に乗らなきゃいけないので今回はキッチリ納得の行く物にしようと思います。

また、シャモニ_＠_埼玉さんが言われるように、一度1000Kmで交換してみます。

> ガソリンスタンドのオイル…石油元売会社が作っているオイルには、いいものが沢山ありますが、なぜか一般のお店で市販されていないものが多いですね。ただ、割高なので、ガソリンスタンドで格安で交換できるものになると、別なルートで入手しているものがあるのかな?
セルフでオイル交換が5000円で飛びついたんですが、燃料安い分、オイルが悪いのかも。
何故か、最近、燃費も悪く感じられる気がしてならない、う～ん間違いない。

では週末、施行致します。
皆様、ありがとうございました。

>> また、シャモニ_＠_埼玉さんが言われるように、一度1000Kmで交換してみます。

私のSGはガソリン車でフラッシングのためディーゼル用のOILを入れて
1000ｋｍで交換したと言う意味です。一応補足しときます。
メンテがんばってください。

kazuhikoさんへ質問させて頂きたく書込みいたします。
初めまして、ヨッコン_＠_兵庫と申します。
これまでＲＯＭ専門でしたが、貴殿のテクニカルなレスは他サイトＢＢＳでもいつも参考になります。

ところで質問ですが、ＭｙＳＧ（Ｈ８年式ＰＥ８Ｗ）もＤＩＹでオイル交換を行っておりす。
以前に抜いたオイルに細かい砂状のものが含まれていることがありました。今はありませんが、この砂状のものは何だったのでしょうか？？
ドレインから抜いたオイルを受けるトレーの底に指先でザラザラと感じる細かな異物が溜っててドキッとしました。
異物が有った時とそれ以後症状が無く現在までの違いで、思い付くのはＥＧＲカットぐらいです。
オイルに異物が有った時は、たしかＥＧＲカットはしてなかった様に思います。
今は症状が有りませんので、たちまちどうのこうのと言うことはありませんが、気になっていました。

交換サイクル：５０００ｋｍ毎（エレメンント外品も同時）
使用オイル：カストロール　ＤＩＥＳＥＬ　ＳＹＮＴＥＣ　ＣＦ／ＣＦ－４　１５Ｗ－５０

> ところで質問ですが、ＭｙＳＧ（Ｈ８年式ＰＥ８Ｗ）もＤＩＹでオイル交換を行っておりす。
> 以前に抜いたオイルに細かい砂状のものが含まれていることがありました。今はありませんが、この砂状のものは何だったのでしょうか？？
> ドレインから抜いたオイルを受けるトレーの底に指先でザラザラと感じる細かな異物が溜っててドキッとしました。
> 異物が有った時とそれ以後症状が無く現在までの違いで、思い付くのはＥＧＲカットぐらいです。
> オイルに異物が有った時は、たしかＥＧＲカットはしてなかった様に思います。
> 今は症状が有りませんので、たちまちどうのこうのと言うことはありませんが、気になっていました。
>
> 交換サイクル：５０００ｋｍ毎（エレメンント外品も同時）
> 使用オイル：カストロール　ＤＩＥＳＥＬ　ＳＹＮＴＥＣ　ＣＦ／ＣＦ－４　１５Ｗ－５０

はじめまして。Ｈ７年ＳＧに乗っている、kazuhikoです。ご質問有難うございます。

正直言って、わかりません…

排出したエンジンオイルに粉末状の硬い粒子が混入していたということは、普通に考えると、鉄粉かなと思います。デフやミッションのドレンボルトには磁石が付いていますよね。オイル交換時には、結構鉄粉が付着していたりします。

ＥＧＲとの関係…うーん？？
ＥＧＲは、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を抑制する目的で、エンジンの燃焼温度を下げるために、排気ガスの一部をエンジンに再循環させている装置です。ＥＧＲが作動していれば、黒煙まじりの排気ガスがエンジンに吹き込まれるのですから、当然エンジンオイルも汚れるだろうし、オイルに溶け込むカーボンも増えるかと思います。でも、ノーマル車は一応、ＥＧＲはカットされていないはずです。（知らないうちにカットされていたなんて聞きますが…）

この件に関しては、排出したオイルに混じっている異物について、個人的に詳しく分析した経験がないために、なんとも申し上げられません。ただ、たいてい異物が混入しているときには、一度のオイル交換では除去しきれないことが普通ですから、次の交換時にも幾らか排出されるものだしなぁ～

今は出ていないとのことですから、とりあえずエンジンの異音などに気をつけていれば、問題ないかと思います。（楽観的でごめんなさい）

それにしても、高級なオイルを使っていますね。オイル粘度の選び方といい、結構ハードな走行をされる方ですか?　この辺のこだわりには、個人的には興味がありますね。では。

kazuhikoさん早速のレスありがとうございます。

現状、それ以後特に症状が出ていないので、小生も問題無いかなと思っています。

> それにしても、高級なオイルを使っていますね。オイル粘度の選び方といい、結構ハードな走行をされる方ですか?　この辺のこだわりには、個人的には興味がありますね。

３０００km毎で交換したいのですが少し面倒なので、５０００km毎にロングライフ化出来るかなぁ～と言う程度で、タイシタ意味も無くこのオイルを使っています。それとＥＧＲカットで温度が少し高くなっているかもと考えて。
ディスカウントストアの購入ですが４ℓ缶３０００円はチトもったいないかとは思っています。

こんばんは。kazuhikoです。

> 交換サイクル：５０００ｋｍ毎（エレメンント外品も同時）
使用オイル：カストロール　ＤＩＥＳＥＬ　ＳＹＮＴＥＣ　ＣＦ／ＣＦ－４　１５Ｗ－５０
>


> ３０００km毎で交換したいのですが少し面倒なので、５０００km毎にロングライフ化出来るかなぁ～と言う程度で、タイシタ意味も無くこのオイルを使っています。それとＥＧＲカットで温度が少し高くなっているかもと考えて。
> ディスカウントストアの購入ですが４ℓ缶３０００円はチトもったいないかとは思っています。

このオイルが４リットル缶３０００円は、非常にお買い得だと思います。平均価格で１缶５０００円以上すると思いますよ。低回転からの立ち上がりがちょっと重たいかもしれませんが、夏場の炎天下でもばてないオイルだと思います。

私も時々、１０Ｗ４０のオイルを、主なカー用品店の半値程度でホームセンターで購入しますが、探せば見つかるもんだなぁ～　と思いつつ、つい無駄に買い物の時間を費やしています。

kazuhikoさん。
皆様、こんにちわ。

> オイルの話に戻りますが、ディーゼルエンジンにとって、辛いのは３０００回転超。これ以上の回転数で常時回していると、エンジンの異常磨耗を引き起こすというのです。でも、三菱のディーゼルエンジンは高回転でまわすように出来ていますよね。

昨日、仕事帰りにオート○ックスへ行き、オイル物色中今まで入れた事の無い、カストロールCF15W40 GTD-Dというオイルがあり、横で見ていたランクルオーナーにつられて購入しました。
また、支払い時に交換代520円につられ、交換しました。
皆様のアドバイスを受け交換しようと目論んでおりましたが、連休の仕事疲れも手伝って
「お願いします。」と。

やはり、低速では、黒煙が増えたようです。粘度の高いオイルにした理由は、kazuhikoさんのアドバイスの様にエンジン保護の目的で。

今まで、使っていたオイルでは、通常平坦地の国道を60キロで走っていたら、タコの回転数は25000回転のあたりでしたが、

このオイルに代えてからエンジンの回転数が2000回転ぐらいで通常の走行と同じスピードでした。
また、アクセルOFF後はすぐに回転数のメモリが落ちます。

やはり硬いオイルのせいなんでしょうか。

今回はフラッシングも兼ねて交換しましたので、様子を見ながらまた、燃費等も計算に入れ次回オイルの検討材料にします。

硬いオイルだと、回転数が低いって事ありますか?kazuhikoさんまた、教えて下さい。

こんにちは。平成７年ＳＧに乗っているkazuhikoです。レス有難うございます。

> 昨日、仕事帰りにオート○ックスへ行き、オイル物色中今まで入れた事の無い、カストロールCF15W40 GTD-Dというオイルがあり、横で見ていたランクルオーナーにつられて購入しました。

中略

> このオイルに代えてからエンジンの回転数が2000回転ぐらいで通常の走行と同じスピードでした。
> また、アクセルOFF後はすぐに回転数のメモリが落ちます。
>
> やはり硬いオイルのせいなんでしょうか。
>
> 今回はフラッシングも兼ねて交換しましたので、様子を見ながらまた、燃費等も計算に入れ次回オイルの検討材料にします。
>
> 硬いオイルだと、回転数が低いって事ありますか?kazuhikoさんまた、教えて下さい。

ＡＴですよね?　
時速６０キロで２０００回転ということは、一度オーバードライブに入って、ロックアップに落ち着いた状態なんだと思います。（３．５速の状態）
以前の、６０キロで２５００回転というのは、オーバードライブに入らない状態、３速に相当します。
前期型の電子制御４速ＡＴは、トップ（３速）と、オーバードライブ（４速）の中間に、ロックアップという３．５速みたいなポジションがあります。この３．５速には、一度４速に入ってからでないと、シフトしない微妙なポジションなんです。

ＡＴのシフトスケジュールは、車速・エンジンの回転数・スロットル開度（アクセルの踏み方）で、決まってきます。以前エンジンから異音がしていたということは、幾分磨耗が進んでいたことが考えられますが、粘土の硬いオイルによってやや密閉性が増した結果、以前より若干トルクアップしたのではないでしょうか?　若干の差ですが、アクセルの踏み方が少なくなったのかもしれません。

恐らく、６０キロ２０００回転で走っていて、ほんのちょっとアクセルを踏んだくらいで、すぐにキックダウンして、２５００回転（３速）になると思います。

ほんの気持ちだけ、トルクアップしたというか、エンジンが元気になったのでしょうね。

嬉しいことです。また何かありましたら教えてくださいね。

こんにちわkazuhikoさん。
皆様毎度です。

> ＡＴですよね?　
> 時速６０キロで２０００回転ということは、一度オーバードライブに入って、ロックアップに落ち着いた状態なんだと思います。（３．５速の状態）
> 以前の、６０キロで２５００回転というのは、オーバードライブに入らない状態、３速に相当します。

そうなんです、何か、モタつくというかキックアップしないというか、加速時にエンジンがうなっており、少しアクセルOFFしてわざわざキックアップさせていました。
現在は、ATF強化剤を入れ思い通りにキップアップしてくれます。

> ＡＴのシフトスケジュールは、車速・エンジンの回転数・スロットル開度（アクセルの踏み方）で、決まってきます。以前エンジンから異音がしていたということは、幾分磨耗が進んでいたことが考えられますが、粘土の硬いオイルによってやや密閉性が増した結果、以前より若干トルクアップしたのではないでしょうか?　若干の差ですが、アクセルの踏み方が少なくなったのかもしれません。

幾分、低速での黒煙は増えた様な気もしますが、スムーズに加速してくれ、アクセルも踏み込まず、エコドライブには最適かもしれません。

> 恐らく、６０キロ２０００回転で走っていて、ほんのちょっとアクセルを踏んだくらいで、すぐにキックダウンして、２５００回転（３速）になると思います。

まあ、その時は加速する時なんで、いたしかたないのかも知れませんね。エンジンオイルひとつでこれ程劇的にニュアンスが変わり、僕好みのシフトフィーリングになり満足しております。
やはり、GSスタンド任せで、目に見えないブランドのオイルを入れるのは止めようと思いました。（スタンドさん曰く、１リットル800円の高級オイルだそうですが。今のは、1リット600円の普通のオイルという事は、何か疑問しか残りませんね。）
余談ですが、このスタンドさん、前回デリカの下抜き時、４時間もかかってオイル交換されましたよ。アンダーカバー外しで。おいおい。（大笑）


> ほんの気持ちだけ、トルクアップしたというか、エンジンが元気になったのでしょうね。

皆様のレスのおかげです。ありがとうございました。
今後も、色んなオイルを試してみたいと思います。
では失礼いたします。

こんにちわkazuhikoさん。
皆様毎度です。

エンジンオイルを入れる所の黒いキヤップは交換するとおいくらぐらいでしょうか。
パッキンが弱いのか、少しにじんでおりまして。

どなたか教えて下さい。

> エンジンオイルを入れる所の黒いキヤップは交換するとおいくらぐらいでしょうか。
> パッキンが弱いのか、少しにじんでおりまして。
>
> どなたか教えて下さい。

kazuhikoです。
部品番号　ＭＤ１３２２６０　６６０円です。

kazuhikoさん
皆様、毎度～です。

あれからエンジンオイル交換後、以前よりエンジン音も静かになりまた走行中もトルクアップしている感じさえあります。

この場をお借りしまして、皆様ありがとうございました。
では、また宜しくお願いいたします。

> kazuhikoさん
> 皆様、毎度～です。
>
> あれからエンジンオイル交換後、以前よりエンジン音も静かになりまた走行中もトルクアップしている感じさえあります。
>
> この場をお借りしまして、皆様ありがとうございました。
> では、また宜しくお願いいたします。

オイルひとつ、されどオイル。
違いを感じるのは、人それぞれ異なるとは思いますが、満足感が得られたようですので、なによりです。
自分で可愛がってあげて、それに応えるようなものを感じると、嬉しくなりますよね。
また何かありましたら、遠慮なくどうぞ。頑張ってくださいね。