MORIMORIさん、先日はありがとうございました。
リリーフバルブ開放の件で、先日、書き込みさせて頂いた者です。
修理は、知り合いの工場でお願いしました。
三菱では、ターボ交換で２０万円と言われ、持ち込むことは考えていませんでした。
結果としては、ウェストゲートバルブが固着していました。
同時にエンジンの始動性が悪かったので、グロープラブをメタルタイプに交換してもらいました。おかげで、現在は絶好調です。また、掛かった費用も全部で３万２千円でした。リリーフバルブも新品に交換してもらい、すごく安価に仕上げてもらいました。
ところで、この機会にヤクオクで安価に落札したブースト計をつけました。
ここで、すごいことに気が付きました。
通常の加速走行で、ほとんどフルブースト状態（0.9kg/cm2）なのです。
ディーゼルターボとは、これが通常なのでしょうか？
インプレッサのターボも所有しているのですが、ぜんぜん圧力の掛かり方が違います。
みなさんのＳＧの状況を教えて頂けると安心できます！

ブーストのかかり方はそんなモノです。
ところでウェストゲートの固着とのこと。
私も今現在全く同じでディーラーより十八万との連絡もらいました。
ディーラーではターボ新品交換しかないと言われたのですが、ヨッシーさんのＳＧはどの様に修理されたのでしょうか？
ワイヤーブラシか何かでウェストゲート周りをしこしこ清掃して解決したのでしょうか？　

あおさん、はじまめして。

当方の修理作業は、概ね以下の通りです。
自分で行ったのではないので詳しくは説明できませんが、修理工場と状況確認をまめにしていました。
当方は、リリーフバルブも交換したので、
・インタークーラー
・エアーインテークマニュホールド
・ターボチャージャー
を取り外しました。
使用した部品は、取り外した部分のガスケット一式とリリーフバルブのみです。
ウェストゲートの清掃をどのようにしたのかは聞いていませんが、洗浄剤等を使用したと思います。圧力を調整する部分ですので、キズをつけるような作業はしないと思います。
また、和光ケミカルから出ているスプレー式クリーナーは強烈です。塗装まで簡単に解けてしまうので、これであれば簡単に落ちると思います。当方はバイクで利用していますが、危ない薬品を含んでいるので取り扱い注意です。この部分に使用できるか判断できませんが・・・？

ところで、エアーインテークマニュホールドの中が真っ黒でした。特に２番目はグロープランが死んでいたのか？他の３箇所は黒く乾いているのに対して、オイルのようなものがべっとりと付いていました。
ディーゼルエンジンは、このようなものなのですね。