こんばんは、いつもROMのグルミットです。

先日整備車検を行ったSG(H7:4M40)ですが、車検前に比べ不思議とパワーが出たものの、エンジン回転にあわせて「シャッ、シャッ」と音が出るようになりました。力行時に音が大きくなり、アクセルを抜くと音が確認できなくなります。車検前と比較して後ではエンジンの音が小さくなったので、以前からタイミングチェーン辺りで音は出ていて相対的に聞こえるようになったのでは、と勝手に推測しています。

しかし、「シャッ、シャッ」の周期が長い気がするのです。2000rpmで1秒間に3、4回程度です。タイミングチェーンのノイズはこんなものなのでしょうか？

こんばんは、

> しかし、「シャッ、シャッ」の周期が長い気がするのです。2000rpmで1秒間に3、4回程度です。タイミングチェーンのノイズはこんなものなのでしょうか？

鳴り始めは大体３０００rpm位から「シャンシャン・・・・」と言う音がしますので、
２０００rpm位で聞こえるとすれば、結構伸びてるように思います。
１秒間に３～４回「シャンシャン」言うならそんな物でしょう。

ただ直接聞いていないので、どうなのかはわかりませんね。

おすぎ_＠_ふくおかさん、こんばんは。グルミットです。

2000回転くらいから聞こえ始め吹かすほど音が大きく、周期も短くなっていく感じです。やはりタイミングチェーンが疑わしいようですね。販社で見てもらうことにします。

ところでタイミングチェーンの保証期間が10万キロ？20万キロ？までという書き込みがありましたが、まだ10万キロまで達していません。「チェーンが伸びて音がうるさい」程度で保証の対象になるのでしょうか？

さすがに「チェーンが切れたので保証対象です」だと、腰下からシリンダヘッドまで全交換ですからありえないとは思いますが。

先日私もデーラーでタイミングベルト見れもらいました。
伸びているかどうかは、サイドブレーキを引きアクセルをふかすと分かるらしいですよ～
前輪ロックで後輪が煙出るほどアクセルを踏んで伸びてるとカチカチって音がするらしく私のは幸い伸びていないみたいで・・・・
記載事項が、補償対象と直接関係なくてすいません。。
伸びているかどうかの判断を知りたい人が他にいるかなと（ペコッ）

おはようございます！　夜勤明けなので・・・
グルミットさんの感じだと私と同じ現象ですね
スキー行くときに高速でアクセル踏み込んだら、音がしてましたよ
最初はベルトかな？と思ったりしましたが、見てもらいました
タイミングチェーンが伸びてました　回転が上がるとダブついてチェーンが音がします
去年の冬でしたが、交換してもらいましたが金額は覚えてませんが・・
まあまあ掛かったような？　走行距離は12万5000ｋｍぐらいでしたが
スキー場でアイドリングして寝たりしているので、距離よりはエンジンが回っているのは、
長いので仕方ないかーと思いますが、その時も営業さんが会社まで取りに来てくれました
早めに交換したようがいいと思います　切れたら大変だから。
参考になりましたでしょうか？
ではでは。

ディーラーでも始めのうちは２０万近くかかるなんて平気で言ってましたけど、
この頃は、ＳＳＴ(特殊工具)もちゃんと揃ってるようですので、３万円ほどで
テンショナー共々交換できるようです。（ただ"ガイド"の交換は出来ませんが・・・）
この程度なら交換したほうが精神衛生上も、いいのではないかと思います。
ただ、メーカー保証の範囲にあまりにも近いのだと考え物ですが・・・・。

こんばんは、グルミットです。
ひでさん、でんちゃんさん、おすぎ_＠_ふくおかさん、返信ありがとうございます。

> この頃は、ＳＳＴ(特殊工具)もちゃんと揃ってるようですので、３万円ほどで
> テンショナー共々交換できるようです。（ただ"ガイド"の交換は出来ませんが・・・）

3万円ほどでできるというのはこの掲示板で見かけたことがあります。現在9万キロ程度なので保証期間に入りますが、どの程度の症状で保証が適用されるのか疑問に思った次第です。貧乏性なので（笑）なるべく費用がかからないほうがいいなと思いまして。
たしかにアクセルを踏むほどシャンシャンと聞こえるのは気持ち悪いです。エンジンに爆弾を背負っているようなものですので。

4M40は発電機や小型ユンボなどの産業用エンジンとしてもラインナップされていますが、その要のタイミングチェーンがたかが10万キロ弱で伸びてしまうのはどうなんでしょうか？当たり外れもあるかと思いますが、なんのためにチェーンを採用しているのか疑問でなりません。こんなことなら交換を前提として、静かなタイミングベルトを採用したほうが賢いですよね。

> たしかにアクセルを踏むほどシャンシャンと聞こえるのは気持ち悪いです。エンジンに爆弾を背負っているようなものですので。
> こんなことなら交換を前提として、静かなタイミングベルトを採用したほうが賢いですよね。

そうですね、Ｔ社の１Ｋ－Ｚはタイミングベルトをウォーターポンプに引っ掛けず
ケースを別体にして交換作業性を上げてますので、非常に簡単で２万円も出せば、
テンショナーともどもディーラーで交換してもらえるようです。また、
テンションの低いプーリーベルトでウォータポンプを回すのでポンプの耐久性もあがるんですね。
さらに、静粛性まで・・・・ん～～～～ぼやいても仕方ない。

ただ、チェーンの伸びすぎは噴射時期が狂うどころか、カムギアの磨耗、果ては山飛び、
チェーンの切断となる可能性大なので早く手当てを・・・壊れてからでは遅すぎます。

こんばんは、グルミットです。
> そうですね、Ｔ社の１Ｋ－Ｚはタイミングベルトをウォーターポンプに引っ掛けず
> ケースを別体にして交換作業性を上げてますので、非常に簡単で２万円も出せば、
> テンショナーともどもディーラーで交換してもらえるようです。また、
> テンションの低いプーリーベルトでウォータポンプを回すのでポンプの耐久性もあがるんですね。

たしかにこのエンジンはすばらしいです。静かで黒煙も吐かずパワーも十分。設計に裏打ちされた特徴なのでしょうね。

今月中に販社に行って、点検、ならびに保証範囲の交渉をしてみます。皆さんありがとうございます。

自家用車などで、タイミングベルト等の交換で、３０ｋ～５０ｋぐらい
かかりますよね？
乗用車関係のエンジンでも、最近チェーン駆動のエンジンもＴ社などでも
増えているような気がします。
４Ｍ４０でもチェーンが伸びなければ、良い設計だと思いますが、何故か
不具合が有るみたいです。
チェーンはエンドレスタイプと思いますがヘッドを分解しないで、交換はどのように
するのでしょうか、分かる人いますか？

> チェーンはエンドレスタイプと思いますがヘッドを分解しないで、交換はどのように
> するのでしょうか、分かる人いますか？

交換するパーツは開放してあるチェーンと短いダミーチェーンとテンショナーで
構成されていたと思います。
実際に見たわけではないのですが、整備士の方の説明ですと、現在ついてるチェーンを
一旦ＳＳＴで切ってダミーと交換チェーンを繋ぎ「ずるずるずる」と引っ張って
一週廻して、上のカムギアのところでダミー外して接続。テンショナーセットして終わり
だそうです。後細かい作業があるのかもしれませんが、概ねこう言った内容でした。

おすぎ_＠_ふくおかさんありがとうございます。

エンドレスチェーンではなく、ジョイントで繋ぐか、ＳＳＴでカシメ直すわけですか。
大胆なやり方ですね、強度とか寿命とか、Ｍ菱だから大丈夫なのかな。