みなさん、ＭＯＲＩＭＯＲＩさん、お久しぶりです。
ＳＧロング乗りのＴＯＭＹです。

今日は、前々から気になっていたことがありますので
質問させて下さい。

ＳＧのブレーキはみなさんも体験されていると思いますが
今時の車と比較すると非常にあまく、時々ヒヤッとしたこ
とがあると思います。また当方ＡＢＳ付きの為、逆に停止
距離が伸びてしまう事もあります。
そこで、ブレーキパッドの強化をしてＡＢＳを任意にＯＮ／
ＯＦＦできるスイッチをつけたいと考えていますが、誰か
そういう処置をされた方はおられませんでしょうか？
また、ＳＧのそういった情報をご存知の方は教えていただ
けませんでしょうか？

ＴＯＭＹさん初めまして
> みなさん、ＭＯＲＩＭＯＲＩさん、お久しぶりです。
> ＳＧロング乗りのＴＯＭＹです。
> > 今日は、前々から気になっていたことがありますので
> 質問させて下さい。
> > ＳＧのブレーキはみなさんも体験されていると思いますが
> 今時の車と比較すると非常にあまく、時々ヒヤッとしたこ
> とがあると思います。また当方ＡＢＳ付きの為、逆に停止
> 距離が伸びてしまう事もあります。
> そこで、ブレーキパッドの強化をしてＡＢＳを任意にＯＮ／
> ＯＦＦできるスイッチをつけたいと考えていますが、誰か
> そういう処置をされた方はおられませんでしょうか？
> また、ＳＧのそういった情報をご存知の方は教えていただ
> けませんでしょうか？
話題とは直接関係ないですが、ロッキードのローターで焼き入れ＋１２本スリットのタイプが発売されているようです。（Ｆのみの設定）
ＰＤ８用らしいのですが、ＰＥ８Ｗシャモニーとは純正品番は一緒でした。
純正のローターが￥４６，０００（Ｆ側）に対して約５０，０００で大して変わらないので
交換を考えています。
ブレーキ強化の参考まで。

> 話題とは直接関係ないですが、ロッキードのローターで焼き入れ＋１２本スリットのタイプが発売されているようです。（Ｆのみの設定）

ヤフオクに出てます、スリットとディンプル入りを昨年末に入れました。
25ｋほどで、近くだったので取りに行きました。
ガソリンに乗り換えでディーゼルと比較してエンブレの効きが弱く
フットブレーキ多用の熱対策として入れました。

高い強化パッド入れるより安いかと思い入れましたが、スリットの寿命がどの程度か？
交換は自力です。

ＴＯＭＹさん、みなさん初めまして
札幌でV46WGパジェロに乗ってます、ぱじぇろ_＠_です。

V46パジェロの場合、FブレーキパッドはE39AギャランやCP9A、CN9Aのエボ系と
パッドの形状が同じなので流用が利きます。
２トンを越えるこれだけ重い車が、１．５トンの乗用車と同じ面積のパッドでは、
止まりませんよね。

今使用している、エボ３用はメタル系で初期の利きが良いです。
減りは早いですが。

みなさん、お初です？？？

当方もＳＧのブレーキの効きの悪さに我慢できず・・・。

ＳＧのＡＢＳはよく効くと思いますが、ただ単に車重対する
タイヤのキャパ不足だと私は思っています。
と言うのも、タイヤをハイグリップタイプに交換したとたん
ＡＢＳの働きは極端に低下しいつも通りには止まってくれませんでした（体験者）

ＳＧはリアが軽くＡＢＳが早くから働き距離が伸びてしまっているような・・・
現在の愛車はステンメッシュホース＆ブレーキパット交換＆
フロントのみスリットロータに交換済みです。
走ることよりも止まれることを重点に・・・。

一番は急ブレーキをかけても十分止まれる心のブレーキが大切かと思いますが・・・。

私としてはＡＢＳを任意にＯＮ／ＯＦＦできるスイッチはお勧め出来ません。
万一の事を考えると・・・・。

みなさん、ありがとうございます。
ブレーキパッドの他に、ホースの強化、ローターの強化
がありましたね。ただ、本当は全部まとめて改善したい
ところですが、予算の関係上かひとつぐらいしか対応
できないかも。
ＡＢＳに関しては、いままで乗ってきたクロカン４駆
は大径タイヤをはいていたにもかかわらず、早期にロック
させて短い制動距離で止まれていたもので。
ですから、ＡＢＳが本当に常に有効なシステムなのか疑問
に感じてる次第です。
やはり、まずは４輪のブレーキパッド交換からですかね～。

ＴＯＭＹさん並びにみなさんどうも～
> みなさん、ありがとうございます。
> ブレーキパッドの他に、ホースの強化、ローターの強化
> がありましたね。ただ、本当は全部まとめて改善したい
> ところですが、予算の関係上かひとつぐらいしか対応
> できないかも。
とりあえずメッシュホース交換も有りですねえ。
急ブレーキ踏むと荷物が移動するくらいにはなるかと思います。（経験済み）
ただ路面がウェットの時には意外とはやくＡＢＳが効き始めますが。
> ＡＢＳに関しては、いままで乗ってきたクロカン４駆
> は大径タイヤをはいていたにもかかわらず、早期にロック
> させて短い制動距離で止まれていたもので。
> ですから、ＡＢＳが本当に常に有効なシステムなのか疑問
> に感じてる次第です。
ダート走るには全く持ってじゃまな存在です。ＡＢＳカットについては当方も考えてます。
圧雪路やダートではロックさせた方が良い場合もあるようですし。
考えているのはダーチャではヒューズを外していますが代わりにＡＢＳのヒューズラインの電源側の線を切ってそこにスイッチを入れようかと思ってます。ＡＢＳ異常のインジケーターはつきますが。

> やはり、まずは４輪のブレーキパッド交換からですかね～。
パッドよりブレーキホースかな？と思ってます。あのロスのない感覚は純正でも感じられたので。ＡＰＰの鉄バンジョーだったら、高価なパッドを変えるより安くできると思います。

ＩＥＦ_＠_広島さん、ありがとうございます。

> とりあえずメッシュホース交換も有りですねえ。
> 急ブレーキ踏むと荷物が移動するくらいにはなるかと思います。（経験済み）
> パッドよりブレーキホースかな？と思ってます。あのロスのない感覚は純正でも感じられたので。ＡＰＰの鉄バンジョーだったら、高価なパッドを変えるより安くできると思います。

ホース交換もありですか～。迷うなぁ。
ただ心配なのは、ホースの膨張を防止するわけですから
ブレーキラインや、マスターシリンダー等のシール部に負担がかかり
漏れたりしないかなぁ・・・。
パッドは前後を大阪の○オートで工賃込みで福沢さん５人ほどです。
ホースだったら、どこの製品が良くて、いくらぐらいでしょうか？
（ひょっとして、ＡＰＰの鉄バンジョーって製品名？無知なもので・・・）


> 考えているのはダーチャではヒューズを外していますが代わりにＡＢＳのヒューズラインの電源側の線を切ってそこにスイッチを入れようかと思ってます。ＡＢＳ異常のインジケーターはつきますが。

実は私もそのような案を考えています。
室内のコンピューター周りから配線すればいいのですが、
ヒューズ部を加工するのが、素人には簡単かなぁと。

ＴＯＭＹさん説明不足失礼しました
> ＩＥＦ_＠_広島さん、ありがとうございます。
> > 急ブレーキ踏むと荷物が移動するくらいにはなるかと思います。（経験済み）
> > パッドよりブレーキホースかな？と思ってます。あのロスのない感覚は純正でも感じられたので。ＡＰＰの鉄バンジョーだったら、高価なパッドを変えるより安くできると思います。
> > ホース交換もありですか～。迷うなぁ。
> ただ心配なのは、ホースの膨張を防止するわけですから
> ブレーキラインや、マスターシリンダー等のシール部に負担がかかり
> 漏れたりしないかなぁ・・・。
> パッドは前後を大阪の○オートで工賃込みで福沢さん５人ほどです。
> ホースだったら、どこの製品が良くて、いくらぐらいでしょうか？
メッシュホースで有名なのはＥＡＲＬ’Ｓ、ＡＰＰ、あたりしか私は知っていませんが、
ＥＡＲＬ’Ｓは高めですね。と言うかＳＧの設定は無いので特注になるかと思います。
○オートさんだったらもっと他のメーカーもご存じかなあ？
> （ひょっとして、ＡＰＰの鉄バンジョーって製品名？無知なもので・・・）
ＡＰＰと言うメーカーでＡＰＰブレーキラインスチールタイプというのが正式品名でした。
フィティングがＳＵＳと鉄がありますが、ＳＵＳ製が￥４８，０００定価で鉄製が￥３１，００定価ですね（実売は値引きが違うので何とも言えませんが）
説明不足失礼しました

ＴＯＭＹさん、みなさんこん○○は。

> > やはり、まずは４輪のブレーキパッド交換からですかね～。
> パッドよりブレーキホースかな？と思ってます。あのロスのない感覚は純正でも感じられたので。ＡＰＰの鉄バンジョーだったら、高価なパッドを変えるより安くできると思います。

ＭｙＳＧにはPLOT製スウェジラインのブレーキホースと住友電工のSEIスポーツパッド(SS)を付けています。
最初取り付けた時は、おぉ～と！感じましたが、小生は鈍感なのか直ぐに分からなくなってしまいました。
スウェジラインは良い物の割りに安かったのでは(値引率も)という印象がありましたが・・・。
SEIスポーツパッド(SS)は結構ダストが多いのか、ホイールがよくホコリだらけになっているように思います。
スウェジライン： http://www.plotonline.com/products/automotive/index.html

はじめまして。
ＳＧのブレーキは、このクラスの４ＷＤ車にしては、平均的な効きだと思います。
もっとも、私が、スターワゴンから乗り換えたからなのかもしれません。ＳＷのブレーキの甘さは他の追従を許さないものがあります。何をやってもぬかに釘という感じです。ブレーキペダルをバンバン思いっきり蹴るようにして乗っていたものです。Ｒ５０テラノに高価なブレーキパッドを装着したことがありましたが、３万円の効果の程は、甚だ疑問でした。
それに比べると、ＳＧは、リアがディスクのため、まだまだましかなと。
前後のパッド、プロジェクトミューのＢスペックという商品にを交換しましたが、かなり優れものでした。（使用範囲０～５００℃）フロントが、純正品より４０００円くらい高いだけなので、これならいいかなと。手ごろな価格で効きも良いパッドでしたが、やはり欠点はありました。ブレーキダストが非常に良く出る！　フロントのホイールがすぐに汚れてしまうのです。結果、寿命は１万５千キロくらいかなと。前後とも寿命は同じくらいです。
一般的に、フロントが減る方が早いようですが、ＳＧの場合、リアもそれなりに減ります。おそらく、リアも仕事をしているのだと思いますが…
ロッキードのスリットローター…ＳＧではありませんが（複数のスバル車の話)、ジャダーが出やすいようです。パッドがノーマルクラスならそれほど攻撃性はないのですが、スポーツパッドで高速での急ブレーキをかけると、ローターが負けてしまうらしい。で、研磨に出すと、スリット入りのローターは断られてしまいました。

みなさん、ありがとうございました。
いろいろな、みなさんのアドバイスを参考に
ブレーキ強化を検討したいと思います。
また、改良がすみましたら、報告させてもらいに
やってきますので、宜しくです。

> ロッキードのスリットローター…ＳＧではありませんが（複数のスバル車の話)、ジャダーが出やすいようです。パッドがノーマルクラスならそれほど攻撃性はないのですが、スポーツパッドで高速での急ブレーキをかけると、ローターが負けてしまうらしい。で、研磨に出すと、スリット入りのローターは断られてしまいました。

ロッキード組んでます。Ｆのみ、スリット６本です。結構効きますよ。
効き方も変わりました。ＢＭＷのような感じに・・・？（ほめすぎ）
でも、ＥＵ製だと書いてたんでたぶんローター自体は純正より軟いと思い、
純正パッドしか組んでません。出来れば昔のＦＥＲＯＤＯ（適合車種あるのかな？）見たいな
アスベストタイプのパッド組んでブレーキの効きと対攻撃性の両立を図りたかったのですが
そのまま組んじゃいました。まあ、常用（乗用）の範囲ではひずみもないのではと思います。が、
たぶんセミメタル等の金属分の多いスポーツパッドだと辛いでしょうね。
使っていくうちにどんな風になるか？変化があればレポートしますね。

出来れば昔のＦＥＲＯＤＯ（適合車種あるのかな？）見たいな
> アスベストタイプのパッド組んでブレーキの効きと対攻撃性の両立を図りたかったのですが
> そのまま組んじゃいました。

いまどき、ＦＥＲＯＤＯと言わず、世間にはアスベストタイプのパッドなんて存在しないんですね。
ネットで調べましたが、イや～恥ずかしい。認識不足でした。