はじめまして、ディーゼルH７年式EX1です、以前から４WDから２WDへの抜けが悪く（抜けないとローかセカンドで走っているような重い感じがずっとします　そして、ドッコーンとぶつかったかなと言うような音が底でして正常に戻ってました）ディーラーに持って行って異常ないといわれていましたが　先日　スキー帰りに同じような症状が起こり不安な気持ちのまま高速に入り　時速７０km～８０km走行で　２０、３０km走行した所で　焦げ臭いにおいと煙が出たので路肩（JCTでよかった）に寄せ積載してもらって近くの三菱に行ってもらいました。
サービスの方いわく　４WD走行時　前後のタイヤの磨耗の差によって生じるタイヤの外径サイズの差で　デフが吸収しきれなくなり過熱してデフオイルが噴出したらしいです。

確かにタイヤの磨耗の度合いはかなり前後違いましたが、車検は十分通るくらいですし一週間前に点検に出した時も”大丈夫です”と言われてたので　にわかに　信じがたくここに皆さんの意見を伺いたく投稿いたしました。
三菱の４WDってそんなに　デリケートなんですか？
いま、入院中で　４WDからの抜けの悪い部分も直してもらってます。
お金は払わなくっていいみたいですが、なんか　納得いきません。

どもぉ～はじめまして。

フルタイム４駆ではよく聞く話です。同じような症状で知人のSGは燃えました。
また、近年他社の４駆でも同じような話を何度も聞きました。

> 確かにタイヤの磨耗の度合いはかなり前後違いましたが、車検は十分通るくらいですし一週間前に点検に出した時も”大丈夫です”と言われてたので　にわかに　信じがたくここに皆さんの意見を伺いたく投稿いたしました。

これは大きな問題かもしれません。確かにタイヤ個体でみると何の問題もないかもしれませんが、磨耗の度合い、空気圧等で前後が全く違った環境になってるはずです。ぱっと見て前輪の山が少ないな～と感じる程度でも、恐らくタイヤの外周は数センチ違ってますので、当然ながらデフギアへのストレスは多大なものになると思います。

> お金は払わなくっていいみたいですが、なんか　納得いきません。

たぶん、ケイさんのは前後どちらかのデフの歯当たりが元々おかしかったのだと思います。
まあ、修理代無料であれば、疑念を抱かず？？に、快調に戻ってくるのを楽しみしてみて
はいかがでしょうか？

ケイさん、はじめまして。
DEEさん、ど-もです。

> フルタイム４駆ではよく聞く話です。同じような症状で知人のSGは燃えました。
> また、近年他社の４駆でも同じような話を何度も聞きました。
そんな事が有るなんて、全く知りませんでした！（汗）
車が燃えるというのは、穏やかじゃ無いですね～。

> > 確かにタイヤの磨耗の度合いはかなり前後違いましたが、車検は十分通るくらいですし一週間前に点検に出した時も”大丈夫です”と言われてたので　にわかに　信じがたくここに皆さんの意見を伺いたく投稿いたしました。
私も、フルタイムモードの時は平気だと思っておりました。
普段は２ＷＤ走行なので、全く気にしておりませんが、、、

> これは大きな問題かもしれません。確かにタイヤ個体でみると何の問題もないかもしれませんが、磨耗の度合い、空気圧等で前後が全く違った環境になってるはずです。ぱっと見て前輪の山が少ないな～と感じる程度でも、恐らくタイヤの外周は数センチ違ってますので、当然ながらデフギアへのストレスは多大なものになると思います。
そう言われてみると、、、確かに！
私も結構前後で減りの違うタイヤを使用しているので、これからは気を付けなければ。
そうか！４ＷＤにシフトしなければ良いのだ！（爆）

> > お金は払わなくっていいみたいですが、なんか　納得いきません。
お気持ちは良く解りますが、DEEさんも書かれているとうり修理代無料なのだから、ラッキー！くらいに考えてみてはいかがでしょうか？
車が帰って来るのが、楽しみになりますよ。

四駆で前後タイヤの径が多少でも違うというのは、あまりにも常識がなさすぎませんか？
こういう間抜けな行為からの故障と、今その他大勢が戦っている根本的な不具合や耐久不足品・ポンプ・プレーキライン・スタビリンク・などを一緒にされるのは非常に腹立たしいことです。
以前にもディーラー整備後チルトアップされたままだったハンドルで事故を起こしそれを理由に責任を問うていた人もいましたが。

こんにちは。
タイヤの外径が異なると4WDから2WDへの切り替えがうまくいかず、そのまま乗って
いるとデフが熱を持ち最悪燃えるという話は過去に聞きました。
確かに取り扱い説明書にも書いてあったと思います。

しかしながら、例えばサイズの違うタイヤを前後に履いていたなら仕方ないですが
同じサイズを履いているのにタイヤ径が違うので4WDから2WDに切り替わりにくいというのも
ちょっとシビアすぎるような気もします。
ユーザーとしてはそういうもんだと言われてしまえばマメにローテーションするしか
防ぎ様がないですよね。

みなさんこんばんは

> ユーザーとしてはそういうもんだと言われてしまえばマメにローテーションするしか
> 防ぎ様がないですよね。

取り扱い説明書を見たら、「１万キロごとにローテーションして下さい」と書いて
ありますね。
先日私も前後で見た目減り方が違ったのでローテションしました。
いやぁ重いのなんのって。
タイヤふぇっちの　あかさんならへっちゃラでしょ(~~)

国土交通省のＷｅｂにも、数年前にこういう事故が多いと報告ありますが、（タイヤ
＆ホイールライブラリのページにリンク書いてます）
ところでこれはデフロックした際の事だろうと私思ってましたが違うのぅ？
フルタイム(4H)走行時でもなるのかなぁ・・ビスカスで吸収できないの？？？

私の知り合いの(~~;)燃えたスペギは、デフロック状態が抜けなくなって結果的
に発火したと言ってたと思います。

MORI様

まいどぉ～

> ところでこれはデフロックした際の事だろうと私思ってましたが違うのぅ？
> フルタイム（4H)走行時でもなるのかなぁ・・ビスカスで吸収できないの？？？

そうそう私もそう思うんだよね。
センターデフをフリーにしておけば前後の回転差は吸収されるはずです。
なので、センターデフをロックしてなければ問題ないと思うんだよね～

しかし、タイヤの外周差でデフが逝ってしまうんであれば、チェーン規制の高速で
チェーンを巻いて走れないということになっちまいますなぁ

MORI様、あかさん、ども～

最近のＳＧ所有の方の書き込みで多いのは、４Ｈでセンターデフがロック状態になっている様な感じのものが多いですね。
症状からするとセンターデフロックがかかっているようにしか思えません。
トランスファーの問題でしょうかね・・・？

4HでもセンターにビスカスのＬＳＤ入ってるからね。
そこに外径が違い常に過熱状態にサラされることを考えただけでも恐ろしい。

他車フルタイムとデリカパジェロのシステムを一緒に考えること自体ナンセンス。
そこにデリパジェの強みもある。

その他クロカンとの違いもメーカーの考え方の違い。
ユーザー取り扱いミスによるトラブル回避とお手軽さを求めた他社のスイッチ式のモノと積極的に操ることを楽しみとして残したデリパジェの違い。
スイッチだとスイッチオンできても条件がそろうまでいつまでも切り替わらなかったり。
クロカン系でパジェデリにスポーツシフト5ATやMTがあったことでも分かる。

三菱の唯一と呼べるこのセールスポイント、結局ユーザーの取り扱いミスで消えていくのは非常に残念です。

燃料ポンプ不具合は地方ユーザーの灯油不正使用による部分も多いと聞きますが。

こんにちは

> 燃料ポンプ不具合は地方ユーザーの灯油不正使用による部分も多いと聞きますが。

多少はいるかもしれませんが、私の知っている限りほとんどの方が通常の軽油を使って
不具合が発生していると思いますが…

あかさん　に対して　あおさん　ですか？　
もしそうだったら　即　辞めてください　そういうのは。

YANMAさん　<>02/20-17:46
dont USAさん　<>02/20-17:33
あおさん　<>02/21-17:17

リファラ（結構希少なリファラ）ＩＰ　確認させて頂きました。
いずれも同一ですから　おそらく同じ方ですよね。

お互いデリカ好きなわけです！（そう信じたい）
折角貴重な発言されているのですから、せめてハンドルネームはどれか一つにして
頂けないでしょうか。　皆さん別の方と思って混乱してしまいますよ～(^^)

dont USA さんこんばんは　

> 四駆で前後タイヤの径が多少でも違うというのは、あまりにも常識がなさすぎませんか？
> こういう間抜けな行為からの故障と、今その他大勢が戦っている根本的な不具合や耐久不足品・ポンプ・プレーキライン・スタビリンク・などを一緒にされるのは非常に腹立たしいことです。

いやぁ　私はそう思いません。
“常識がなさすぎる”と言う表現はどうかなぁと私は思います。
私も昔、身近でそういう事故が起きて、初めて知りました(~~;)
dont USAさんも、最初はそうだったのではないでしょうか？

こんばんは。
ＳＧロング乗りのＴＯＭＹです。

私はまだＳＧのセンターデフがどのような構造なのか知りません
が、ＳＧに乗るようになって初めて、前後のタイヤ径差で火災等
が発生することをしりました。
以前のってたクロカン４駆はフルタイム式でセンターデフがあり
ましたが、このようなことはなかったと思います。
フルタイム状態で、前輪側または後輪側のどちらかにタイヤチェ
ーンを巻いてタイヤ径差がある状態で、普通に高速や一般道を走
っていましたが、特に問題はありませんでした。
ですから、単にＳＧのセンターデフの構造がオフロードを売りにして
いるわりには、不適格な構造か、容量が足りないだけと思います。
ですから、設計的余裕が無い分をユーザー側に管理を押し付けた、つ
まり取説に明記して、万が一の時の責任回避手段にしてるのだと思い
ます。
以上は、あくまで私個人の推測ですので、ご了承ください。　

dont USA さん、こんばんは。

> 四駆で前後タイヤの径が多少でも違うというのは、あまりにも常識がなさすぎませんか？
この書き込みからすると、タイヤローテーション等相当こまめにされていると思いますが、どの位でされているのでしょうか？
どんなにこまめにローテーションしても、タイヤ径は少し位違ってくると思いますが？

> こういう間抜けな行為からの故障と、今その他大勢が戦っている根本的な不具合や耐久不足品・ポンプ・プレーキライン・スタビリンク・などを一緒にされるのは非常に腹立たしいことです。
最初から何でも知っている人ばかりでは無いですから、あなたにとっては間抜けな行為かも知れませんが、それは人それぞれです。
それを間抜けな行為と表現をする人と一緒にされるのは、こちらも非常に腹立たしいことですよ。（笑）

こんにちは。
気になる症状だったので拝見しました。

私のSG（前期型）もセンターデフロック、四駆の抜けが悪い時があります。４Hから２Hに切り替える時に抜けない時は（ランプ点滅）再び４Hにして２Hにするという行為を走行しながら繰り返して外してます。４HLCから４Hに切り替えてセンターデフロックが抜けない（ランプ点滅）時は、２Hまで切り替えると今のところ外れています。

ケイさんの場合、４Hで走行していて故障の原因がタイヤの外形差と指摘されているようですが、私の場合、１ヶ月程前から後輪新品タイヤ、前輪４部山以下で鹿児島から島根県までスキーに３回ほど高速で行ってきました。常に４Hで走行し、雪道で４Hでスリップする場合４HLCにしてました。チェーンを付けた時も４HLCでした。特に異常は無かったですけどね～。
昨年に、ミッションを中古品に乗せ変えた（ATの問題で）のですが、載せかえる前は４Hで走行していると車から降りた時にオイルの焼けたような鼻にツンとくるような匂いがしてました。デフロックはかかっていなかったです。今はそのような匂いは無いので常時４Hを使用してます。
ところで、オイルが噴出したとありますがトランスファーオイルでしょうか。他にも交換したほうが良いオイルがありましたっけ？

はじめまして。
私も、４ＷＤが抜けなくなってデフを壊した一人です。といっても、私の場合は、自分の不注意によるものですが、参考になればと思い書き込みます。
昨年の夏のことです。yahoo!オークションで、225/75Ｒ16付のホイールを買ったはずだったんですが、届いたホイールについていたタイヤは、205/80Ｒ16だったのが事の始まりでした。もともと、ホイールが目的で買ったので、タイヤはおまけ程度に考えていたんですが、つい、捨てるのも、もったいないと思い、使うことにしました。ただ、フロント側の変磨耗が気になったので、２本だけ中古のタイヤに履き替えてしまったんです。225/75Ｒ16と、205/80R16では、外形差はおよそ8みり。率にして1％です。このくらいなら、タイヤの変磨耗や空気圧、タイヤチェーン装着時の誤差の範囲だろうと思いました。
それと、ＳＷの直結四駆とちがい、ＳＧのＳＳ４は、ビスカス式のフルタイム４ＷＤがあるので、舗装路面でデフロック（４ＬＬＣ）に入れない限り、回転差は吸収してくれるはずと軽く考えていました。
いちおう、タイヤ屋さんには注意されたんですが、２ＷＤ走行だから問題ないですよ。３ヶ月位して履き潰したら４本とも変えるつもりです。といってそのまま履いていました。
県外へ出掛けたときのことです。山間部で、どうもハンドリングが不安定で、外に膨らむので、ついまがさして４Ｈに入れてしまったのです。異音がしたら、すぐに抜けばいいんだからと考えていましたが、何も問題なく走れます。山を下りきったところで、やっぱり壊れたらやばいからと思い、２Ｈに戻そうと試みましたが、戻りません。そのうちに異音がしました。やばいと思い、止まったり、バックしたり、４Ｈと２Ｈを交互に繰り返し繰り返し。３０分ほど走ったとき、１回だけ抜けたんです。
それでやめとけばよかったのに、本当に治ったのか？と疑問に思い、再度４Ｈに入れてしまいました。今度は戻りません。同じように４Ｈと２Ｈを交互に繰り返し繰しているうちに、とうとう、誤ってデフロック状態になってしまいました。元には戻らないけど、異音は消えたので、後続車もいたため加速しました。その後、助手席の床が熱くなり始め、信号待ちでオイルの焼けるような異臭。青信号で発信したのち、大きな異音とともに、沸騰したオイルが飛散したようです。後ろに真っ白い煙を吹きながらなおも走行…　県外のため、ＪＡＦでは自宅までレッカーできません。何とか帰れないかと思いながら、交通量の少ない道路へ移動した後、とうとう、けたたましい音ともにフロントデフが壊れて、２駆の状態になったようです。その後は異音もなく無事に帰宅できましたが…
中古のフロントデフと交換して、７万円程度。県外からレッカーするより安く終わりましたが、車両火災の恐れもあったとの事を聞き、中途半端な知識は帰って災いを招いたようでした。
極稀に、タイヤの外形差のため、４ＷＤが抜けなくなることはあるそうですが、デフロックで走り続けない限りは、すぐに修理工場に持ち込めば、２駆の状態に戻せるそうです。ただし、デフロックにしたり、速度を上げて走り続けると、最悪、車両火災の危険性もあるとの厳重注意を受けたしだいです。

こんばんは。
この間は、前後のタイヤの外周差が多少あっても問題なかったとカキコしましたが、今日ＳＧを運転してる時に不安になり、４Ｈから２Ｈに切り替えようとしたところ走行しながらだと変わらなくなってました。停車してバックすれば切り替わるので安心しましたが(;^-^)常にセンターデフに負荷がかかってるとそのうち故障につながるのかも知れませんね。
当分２Ｈで走行してそのうち前後同じぐらいのタイヤに交換してから４駆を使おうと思います。異常なければいいけどな～(;-_-)

みなさんこんばんは

以下の検索サイトの一番上のページをご覧下さい。
http://www.ceek.jp/search.cgi?q=%B2%D0%BA%D2+%A5%B9%A5%DA%A1%BC%A5%B9%A5%AE%A5%A2

私の知人と同じ事例だと思います。
このページを作成された方の裁判はその後どうなったかは解りません。
タイヤの外形差でセンターデフロックが抜けなくなる→走行→発火
発火に到らずとも　スペースギアにおいて、結構この現象は起きているのか
も知れません。

かなり前に起きた事故の様ですし、今の取り説にはその辺りの経験を元にＰＬ
上どのような表記してあるか興味があります。
▽!警告？危険？　
タイヤの減りが１cm違うと最悪デフから発火しますとか1ページ目辺りに書いて
あるのでしょうか？

こういう現象が出ると言う事が解っている事ですし、こまめにタイヤの減りは
チェックしてローテーションこまめにやりましょう。
それしか無いですね。
違うサイズのタイヤをはくのは論外かと思います(~~)