前期型ＳＧ　Ｄ／Ｔ（Ｈ７年登録）の、バッテリーを充電する電圧って何Ｖでしょうか？
また、充電電流は走行速度とエンジン回転数のどちらに依存するのか、ご存知の方のご教示をお願いします。

というのも、最近、バッテリーがヘタり気味のようで、一度は他の車に救援を頼んだくらいです。それからというものは、５０キロ未満の速度ではＯ／Ｄを切って回転数を上げ、、ライトの点灯などの電装品の使用は必要最小限にしているのですが、朝一の始動時のセルの回り方は、もう一つ頼りありません。２年半後には乗れなくなるので、メンテナンス費用は最小限にしたく、バッテリー交換はできれば避けたいと考えています。
なお、現用のバッテリーは約３年前に交換しています。

> 前期型ＳＧ　Ｄ／Ｔ（Ｈ７年登録）の、バッテリーを充電する電圧って何Ｖでしょうか？
> また、充電電流は走行速度とエンジン回転数のどちらに依存するのか、ご存知の方のご教示をお願いします。

車種・エンジンに関係なく１２Ｖ車の場合、最大充電電圧は１４．６Ｖあたりですね。ただし、バッテリーの充電状態で変わります。（オルタネーター内蔵のレギュレーターで自動制御されます。）
充電電流もバッテリーなどの負荷状態に依存しますので、走行速度やエンジン回転数とは直接は関係しません。エンジン回転数に関係するのは、オルタネーターの発電電流容量です。

> ２年半後には乗れなくなるので、メンテナンス費用は最小限にしたく、バッテリー交換はできれば避けたいと考えています。
> なお、現用のバッテリーは約３年前に交換しています。

ある程度充電しても電圧が上がらないと言う場合は、だいたいバッテリー側がダメになってきている場合が多いですね。たぶんオルタは充電を続けているのですが、劣化してきて内部抵抗が大きくなって充電できない状態になっているのでしょう。見かけ上、ある程度の電圧は出ますが、大きい電流を流す能力はあまりなくなります。このような状態はバッテリーにも良くありませんが、常に充電をかけているオルタネーターの負担も大きいです。３年ということであれば使用方法・メンテナンス状態にもよりますが、そろそろかもしれませんね。あと２年半あるのなら、最後の交換をしておいてもいいのではないでしょうか？あとは、ご自分でご判断下さい。

> 車種・エンジンに関係なく１２Ｖ車の場合、最大充電電圧は１４．６Ｖあたりですね。ただし、バッテリーの充電状態で変わります。（オルタネーター内蔵のレギュレーターで自動制御されます。）
> 充電電流もバッテリーなどの負荷状態に依存しますので、走行速度やエンジン回転数とは直接は関係しません。エンジン回転数に関係するのは、オルタネーターの発電電流容量です。
ありがとうございます。発電電流＝充電電流だと思っていたので、勉強になりました。

> ある程度充電しても電圧が上がらないと言う場合は、だいたいバッテリー側がダメになってきている場合が多いですね。たぶんオルタは充電を続けているのですが、劣化してきて内部抵抗が大きくなって充電できない状態になっているのでしょう。見かけ上、ある程度の電圧は出ますが、大きい電流を流す能力はあまりなくなります。
そういえば、三連メーターの読みで電圧が１４Ｖ近くなる時があるのも、その影響かもしれません…。

> ３年ということであれば使用方法・メンテナンス状態にもよりますが、そろそろかもしれませんね。あと２年半あるのなら、最後の交換をしておいてもいいのではないでしょうか？
おっしゃるとおりですね。いずれにせよ、今のままでは夏は越せそうにないので、交換を検討します。