タイトル	： Re: ダイアグノシスコネクタ
投稿日	： 2017/06/01(Thu) 19:48
投稿者	： ナベ@福岡
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> OBD2ではNCの筈の1ピン

obd2というのが、統一規格なので、筈という事はあり得ないので、そこが違うという事は、ＯＢＤ２ではない、という事が言いたいのです。
間違えて解釈される方がいらっしゃいますので。

コネクタは規格化される前から、各社同じものを使っていたので、合うというだけで、OBD２規格は、通信方式や、エラーコード、ピンアサインまで全て各社共通である事に、意味があります。

ＯＢＤ２の空いているポートに、各社が何を割り振ろうと、それは確かに独自の機能ですが、ＯＢＤ２で使える機能ではないので、＋αのお話です。

ちなみに、手元にある前期型用整備解説書では、三菱用診断機はコードが２桁ナンバー(ＯＢＤ１と同じ、しかし各社バラバラ)で表示されるので、ＯＢＤ２のコードに変換(照らし合わせる)する方法が分からないため、ＯＢＤ２規格か確認する事ができませんでした。

９６年７月のダイアグノシスコネクターは、センターパネル横にある、Ｃ１２コネクタ(黒１６ピン)です。
()内は、OBD2
1.エンジンECU、ABS、ヒーター、エアコンキーレスレシーバー(空き)
2.空き？(SAEJ1850の+側)
3.ECS ecu(空き)
4.アース(同じ)
5.アース(信号アース)
6.空き？(CAN High)
7.ABS、エンジンECU(Kライン)
8.空き？(空き)
9.ETACS ECU(空き)
10.空き？(SAEJ1850の-側)
11.A/C ECU(空き)
12.エアバッグECU(空き)
13.クルーズコントロールＥＣＵ(空き)
14.車速センサー(CAN low)
15.空き？(Ｌライン)
16.バッテリー(同じ)

パっと見ですが、ＯＢＤ２には足りないラインがあるようです。
あくまで電気配線図集の記載なので、実際に繋がっているかもしれません。