今晩は、平成7年式パジェロV46WG（１３５，０００ｋｍ走行）にのっています。昨日1月8日（土）高速道路を１１０KM／ｈで走行中後方を確認すると、運転席リアより白煙がかなりでていました。あきらかにディーゼルの黒煙とはちがうので、もよりのインターで下り確認すると、なんと運転席リアのフェンダー内部がオイル塗れ、よくみるとデフ等下回りがオイル塗れ、近くの三菱に点検してもらうと、ATFが漏れてマフラーに付着して燃えたとのこと、下回りを洗浄して試運転してもらうが、症状がでない。今日1月9日（日）通常走行して、下回りを点検しても異常なし。不安をかかえて乗っています。だれか同じ経験のあるかたがいましたら、アドバイスをよろしくお願いします。なおATFは1年前１２０，０００KMで交換しています。

1年前の交換の前の交換が関係しているのでは？
未交換の車が変えると不具合が出ると聞いたことがあります
ところでパジェロの7年式のミッションはアイシン製なのでしょうか？

明けまして、おめでとうございます。
ﾊﾟｼﾞｪﾛもスペ－スギアもＡＴＦオイルパンドレンボルトに
DⅡと書いてあるのは、ｱｲｼﾝ整です。
余談ではありますが、三菱純正ＡＴＦを使用する場合は
ｱｲｼﾝ整の場合ＡＴＦ-Ⅱ
それ以外の場合は、ＡＴＦＳＰ-Ⅲになります。

> ﾊﾟｼﾞｪﾛもスペ－スギアもＡＴＦオイルパンドレンボルトに
> DⅡと書いてあるのは、ｱｲｼﾝ整です。
> 余談ではありますが、三菱純正ＡＴＦを使用する場合は
> ｱｲｼﾝ整の場合ＡＴＦ-Ⅱ
> それ以外の場合は、ＡＴＦＳＰ-Ⅲになります。

こんばんは。平成７年ＳＧに乗っています。

なるほど…アイシン製（トヨタの系列といっていい？）なんですか…　前期型ＳＧのＡＴオイルパンについているドレンプラグには、ＤⅡ　と書いてあるのが、謎だったんですが、なんとなくわかってきました。

ＳＧの取扱説明書には、使用オイルは　ＡＴＦ－ＳＰ　と、書かれているのに、どうして　ＤⅡ　？？　という疑問があったんです。（いまだに疑問は残りますが）

どうりで…　三菱ディーラーでＡＴＦ交換したときよりも、日産のタイプＤを入れたときのほうがしっくりくるし、それよりも、トヨタ車と相性のいいエネオスのマルチを入れたほうが、感触がいいんですよね。（結構長くこれを使っています）　

調べてみると、後期型のＡＴのドレンボルトは、部品番号が違うんですね。４Ｍ４０のエンジンオイルのドレンボルトと同じ部品番号のようです。これは汎用性があり、便利ですね。
ということは、後期型のＡＴは、インベックスを採用していることもあり、三菱製なのですか？

kazuhikoさん、こんばんは。


> ということは、後期型のＡＴは、インベックスを採用していることもあり、三菱製なので
すか？

顔が変わった後期型は、三菱製のＡＴですよ。Ｈ８の後期からＡＴが
変わったと言う話も聞いた事がありますが。前期はアイシン製のＡＴです。
ちなみに、三菱製のＡＴには純正（同等）以外のＡＴＦを入れると、
かなりの確立でおかしくなるみたいです。

わたしもそのように聞きまして
先日ディーラーにて交換しました

こんばんは。

昨日の朝、プロペラシャフトのクロスジョイントにグリースアップのため、車の下にもぐってみましたが、確かにアイシン製でした。ＡＴ本体右側にプレートがありました。（前期型平成７年）

トヨタ系のミッションを多く扱っているメーカーなので、もう少しシフトショックの少ないミッションを選択してくれたらよかったのになぁ…　なんて感じていましたが、Ｔ社と同じミッションを搭載することはできなかったのかな？

> 今晩は、平成7年式パジェロV46WG（１３５，０００ｋｍ走行）にのっています。昨日1月8日（土）高速道路を１１０KM／ｈで走行中後方を確認すると、運転席リアより白煙がかなりでていました。あきらかにディーゼルの黒煙とはちがうので、もよりのインターで下り確認すると、なんと運転席リアのフェンダー内部がオイル塗れ、よくみるとデフ等下回りがオイル塗れ、近くの三菱に点検してもらうと、ATFが漏れてマフラーに付着して燃えたとのこと、下回りを洗浄して試運転してもらうが、症状がでない。今日1月9日（日）通常走行して、下回りを点検しても異常なし。不安をかかえて乗っています。だれか同じ経験のあるかたがいましたら、アドバイスをよろしくお願いします。なおATFは1年前１２０，０００KMで交換しています。

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

私のＳＧは、ＡＴＦ交換をＤＩＹで繰り返しているために、ドレンボルトの山をなめてしまったことがあります。

おそらく、これは違うでしょうね。

コンバーターハウジングのオイルシールからの漏れなんか、怪しいと思いませんか？

こん＊＊は、私のＳＧは中古で購入して、駐車場にオイルシミが出来たので購入したお店に直してもらったのですが、その時の説明では「ギヤのオイルシールを交換しました」との事で以後オイル漏れはありません。どの部分のシールなのかは聞きませんでした。ＳＷ購入時にはタービンに行くパイプにクラック入って漏れました。

こんばんは、みなさまアドバイスありがとうございます。きのう近くの三菱で再度点検してもらった結果、ＡＴＦのエアー抜きから噴出したとのことでした・・・なぜ？　たぶんＡＴＦが規定量以上入っていたのではないかとの見解です。あれからまったくオイル漏れはありません。ＡＴはたぶんアイシンだと思います。