こんにちは。平成７年ＳＧに乗っています。

今日、車の下回りを覗き込んだら、フロントドライブシャフトブーツに油のにじんだような形跡がありました。
下にもぐってよくみると、見事にぱっくり割れていました。しかも左右同時に。グリースが飛散したような感じはないので、破損してすぐなのかなと。
オイル交換などの作業時には、ついでに点検しますが、とうとう逝ってしまったみたいです。
思い当たることといえば、昨日未舗装の林道で結構ハードに走り回っておりました。そりゃぁ、１０年近く経ってくたびれたブーツじゃ、ハードに走ったら持たないかも？？

１０万キロを越えた今年は、出費が続きます。２月に車検。別に何事もなく終わったものの、５月に噴射ポンプ交換。９月にオルタネーター交換。１１月はドライブシャフトブーツ…

一応、三菱のディーラーに問い合わせると、部品代が１個５０００円くらい。（左右なので１万）、工賃は左右違うようで、工賃・部品代総額で４万２千円くらいとのことでした。作業時間は４時間くらい掛かるとのことで、すぐには出来ないって言う感じでした。（忙しいみたいですね）

近所の整備工場へ。デリカは初めてだよなんていわれましたが、顔なじみなので、今週末に修理の予約を入れてきました。工賃は片側だけでも２万は掛かるみたい。ディーラーと同じくらいの費用かと思います。

私の場合、ディーラに預けると、代車がないと困るので、いつも近所の整備工場に入れています。自分の都合で急ぎの場合は代車は借りません。（歩いて帰ってこれる距離なので）

１０万キロオーバーの皆さんは、如何でしょうか？　左右同時に切れた方、おりますでしょうか？

こんばんわv26パジェロに乗っているyoukiです。

当方のパジェロも平成７年１３．５万キロです。
まだ大きなトラブルは有りませが、近いうちに多発するかもしれません。
ドライブシャフトブーツですが、たぶん外側が切れたと思いますが、バラシついでに内側も
交換された方が、よろしいかと思います。
場合によっては、リビルト品を検討されてはいかがでしょうか？

> こんにちは。平成７年ＳＧに乗っています。
>
> 今日、車の下回りを覗き込んだら、フロントドライブシャフトブーツに油のにじんだような形跡がありました。
> 下にもぐってよくみると、見事にぱっくり割れていました。しかも左右同時に。グリースが飛散したような感じはないので、破損してすぐなのかなと。
> オイル交換などの作業時には、ついでに点検しますが、とうとう逝ってしまったみたいです。
> 思い当たることといえば、昨日未舗装の林道で結構ハードに走り回っておりました。そりゃぁ、１０年近く経ってくたびれたブーツじゃ、ハードに走ったら持たないかも？？
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> １０万キロを越えた今年は、出費が続きます。２月に車検。別に何事もなく終わったものの、５月に噴射ポンプ交換。９月にオルタネーター交換。１１月はドライブシャフトブーツ…
>
> 一応、三菱のディーラーに問い合わせると、部品代が１個５０００円くらい。（左右なので１万）、工賃は左右違うようで、工賃・部品代総額で４万２千円くらいとのことでした。作業時間は４時間くらい掛かるとのことで、すぐには出来ないって言う感じでした。（忙しいみたいですね）
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> 近所の整備工場へ。デリカは初めてだよなんていわれましたが、顔なじみなので、今週末に修理の予約を入れてきました。工賃は片側だけでも２万は掛かるみたい。ディーラーと同じくらいの費用かと思います。
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> 私の場合、ディーラに預けると、代車がないと困るので、いつも近所の整備工場に入れています。自分の都合で急ぎの場合は代車は借りません。（歩いて帰ってこれる距離なので）
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> １０万キロオーバーの皆さんは、如何でしょうか？　左右同時に切れた方、おりますでしょうか？

こんばんは。youkiさん。

> ドライブシャフトブーツですが、たぶん外側が切れたと思いますが、バラシついでに内側も> 交換された方が、よろしいかと思います。

レス有難うございます。
実は、左右とも内側でして…
どうせばらしてしまうのだったら、一度の作業で出来るところはやってしまった方がいいみたいですね。

> こんにちは。平成７年ＳＧに乗っています。
>
> 今日、車の下回りを覗き込んだら、フロントドライブシャフトブーツに油のにじんだような形跡がありました。
> 下にもぐってよくみると、見事にぱっくり割れていました。しかも左右同時に。グリースが飛散したような感じはないので、破損してすぐなのかなと。
> オイル交換などの作業時には、ついでに点検しますが、とうとう逝ってしまったみたいです。
> 思い当たることといえば、昨日未舗装の林道で結構ハードに走り回っておりました。そりゃぁ、１０年近く経ってくたびれたブーツじゃ、ハードに走ったら持たないかも？？
>
> １０万キロを越えた今年は、出費が続きます。２月に車検。別に何事もなく終わったものの、５月に噴射ポンプ交換。９月にオルタネーター交換。１１月はドライブシャフトブーツ…
>
> 一応、三菱のディーラーに問い合わせると、部品代が１個５０００円くらい。（左右なので１万）、工賃は左右違うようで、工賃・部品代総額で４万２千円くらいとのことでした。作業時間は４時間くらい掛かるとのことで、すぐには出来ないって言う感じでした。（忙しいみたいですね）
>
> 近所の整備工場へ。デリカは初めてだよなんていわれましたが、顔なじみなので、今週末に修理の予約を入れてきました。工賃は片側だけでも２万は掛かるみたい。ディーラーと同じくらいの費用かと思います。
>
> 私の場合、ディーラに預けると、代車がないと困るので、いつも近所の整備工場に入れています。自分の都合で急ぎの場合は代車は借りません。（歩いて帰ってこれる距離なので）
>
> １０万キロオーバーの皆さんは、如何でしょうか？　左右同時に切れた方、おりますでしょうか？

Ｈ７年式に乗っています。左右インナー同時に切れました。社外品ブーツ、モリブデンジョイントグリスで約５０００円、自分で交換しました。
普通にジャッキＵＰし、アッパーアームボールジョイント部だけを外してシャフトを抜きました。（右はデフ側とハブ側のシャフトをつないでいる４本のボルトナットを外します）

あとは下に潜ってＣＶジョイントをばらして、ブーツを入れ替えました。片側約４０分くらいだったと思います。
スペースは余りありませんでしたが、短時間で終わりました。

こんばんは。南の島_＠_沖縄さん。

> Ｈ７年式に乗っています。左右インナー同時に切れました。社外品ブーツ、モリブデンジョイントグリスで約５０００円、自分で交換しました。
> 普通にジャッキＵＰし、アッパーアームボールジョイント部だけを外してシャフトを抜きました。（右はデフ側とハブ側のシャフトをつないでいる４本のボルトナットを外します）
>
> あとは下に潜ってＣＶジョイントをばらして、ブーツを入れ替えました。片側約４０分くらいだったと思います。
> スペースは余りありませんでしたが、短時間で終わりました。

レス有難うございます。
社外ブーツ、案外安いんですね。

私が修理工場で聞いた話だと、自分で交換するんだったら（片側が割れているタイプの）社外品があるよと教えてくれたのですが、部品代が１個８０００円から９０００円くらいとのはなしだったので、自分で部品を買って、失敗したら嫌だなぁと思いながら、色々考え中。
（糊付けとか聞くと、ＯＦＦを走ってなんだか耐久性に不安があり…）
一応、修理工場では休日明けなら入庫ＯＫとのことだったんですが。
さずがに、部品単体では出してくれないようなので、自動車部品商で注文すれば手に入るらしいのですが。

アッパーアームボールジョイント部を外す…ということは、若しかして、割れている形状のブーツを糊付けして止めるのではなく、純正と同じ形状のブーツですか？　（シャフトを抜いて入れ替えるやつ）

外したことがないのですが、
アッパーアームをを外すと、ブレーキローターは頸を縦に振ったような感じで垂れてくると思います。
全部ばらさなくても、シャフトが抜けるんですね？？

ディーラーでも４時間の作業とのことなので、ハブを分解し、ブレーキローターを外し、ナックルを外し…　全て取っ払ってしまわなければ駄目かと思いましたので、こりゃ諦めようという感じでいました。

作業時間を聞くと、なんだか自分でも出来そうな気がして、ちょっと食指が動いてきました。

> こんばんは。南の島_＠_沖縄さん。
>
> レス有難うございます。
> 社外ブーツ、案外安いんですね。
>
> 私が修理工場で聞いた話だと、自分で交換するんだったら（片側が割れているタイプの）社外品があるよと教えてくれたのですが、部品代が１個８０００円から９０００円くらいとのはなしだったので、自分で部品を買って、失敗したら嫌だなぁと思いながら、色々考え中。
> （糊付けとか聞くと、ＯＦＦを走ってなんだか耐久性に不安があり…）
> 一応、修理工場では休日明けなら入庫ＯＫとのことだったんですが。
> さずがに、部品単体では出してくれないようなので、自動車部品商で注文すれば手に入るらしいのですが。
>

分割式のブーツは私の知る限り２種類あると思います。
接着剤を使用するタイプと溶着剤（加硫剤）を使用するタイプです。

この２種類ともブーツの接着面に絶対にグリスがつかないように施工しなければいけないので注意が必要だと思います。値段も結構します。また失敗したら再利用はまず無理でしょう。

> アッパーアームボールジョイント部を外す…ということは、若しかして、割れている形状のブーツを糊付けして止めるのではなく、純正と同じ形状のブーツですか？　（シャフトを抜いて入れ替えるやつ）
>

はい、その通りです。

> 外したことがないのですが、
> アッパーアームをを外すと、ブレーキローターは頸を縦に振ったような感じで垂れてくると思います。

針金などで固定します。


右側は、ハブ側シャフトとデフ側シャフトを切り離します。接合部分の14ミリのボルトナット4本を外します。（スペースあまりなく、またかなり力が要ります）

アッパーボールジョイントとナックルアームをプーラー等を使い切り離します。これでハブ側シャフトを手前にずらす？事が出来ます。（デフ側シャフトはそのままです）

そうすると僅かな隙間が出来ます。シャフト及びＣＶジョイントのリングをスナップリングプライヤーで外せばジョイント部が抜けます。これでブーツ交換が出来ます。バンドも忘れずに入れます。あとは逆の手順で復元します。

同じ要領で左側も行ないます。左側はデフからシャフトを抜きます。ここも僅かに隙間が出来ます。シャフトが１本物なので比較的簡単だと思います。



この方法は横着な私にはぴたっりでした（笑）

作業は自己責任でお願いします。確実に行なうのであれば、ハブを分解するしかないでしょう。

こんばんは。南の島_＠_沖縄さん。

詳しいレス有難うございます。

> 分割式のブーツは私の知る限り２種類あると思います。
> 接着剤を使用するタイプと溶着剤（加硫剤）を使用するタイプです。
>
> この２種類ともブーツの接着面に絶対にグリスがつかないように施工しなければいけないので注意が必要だと思います。値段も結構します。また失敗したら再利用はまず無理でしょう。

私が作業すると、余計なところまでベタベタにしそうで怖いです。やっぱりやめた方がいいかも？？



> 右側は、ハブ側シャフトとデフ側シャフトを切り離します。接合部分の14ミリのボルトナット4本を外します。（スペースあまりなく、またかなり力が要ります）
>
> アッパーボールジョイントとナックルアームをプーラー等を使い切り離します。これでハブ側シャフトを手前にずらす？事が出来ます。（デフ側シャフトはそのままです）
>
> そうすると僅かな隙間が出来ます。シャフト及びＣＶジョイントのリングをスナップリングプライヤーで外せばジョイント部が抜けます。これでブーツ交換が出来ます。バンドも忘れずに入れます。あとは逆の手順で復元します。
>
> 同じ要領で左側も行ないます。左側はデフからシャフトを抜きます。ここも僅かに隙間が出来ます。シャフトが１本物なので比較的簡単だと思います。

なるほど。なんとなく要領がつかめてきました。アウター（外側）ブーツと違い、インナー（内側）ブーツのみなら、ハブ側は分解しなくても、シャフトとの間に隙間を作ることが出来れば、交換が可能なんですね！

プーラーはもっていないのですが、ないと出来ないのかな？？　とりあえず自分の車をよく観察してみます。

色々有難うございました。

> こんばんは。南の島_＠_沖縄さん。
>
> 詳しいレス有難うございます。
>
>>
> なるほど。なんとなく要領がつかめてきました。アウター（外側）ブーツと違い、インナー（内側）ブーツのみなら、ハブ側は分解しなくても、シャフトとの間に隙間を作ることが出来れば、交換が可能なんですね！

いえいえ、アウター側も同時に交換できます。
>
> プーラーはもっていないのですが、ないと出来ないのかな？？　とりあえず自分の車をよく観察してみます。

プーラーが無ければアッパーボールジョイントの三本のボルトを外し、アッパーアームとロアアームの間に車載ジャッキをかまして広げてしまえばいいかと思います。

> プーラーはもっていないのですが、ないと出来ないのかな？？とりあえず自分の車をよく観察してみます。 以前、某氏のボールジョイントを外す為に各種プーラーを用意して何回もチャレンジしたのですが外れず。 たまたま作業現場に来てくれた某ＳＧ専門店のチーフメカに聞いたら、「合せハンマー」で外せば良いと教えてくれました。 ナックルのボールジョイントテーパー部分が入っている所に横からハンマーを当てて、もう一つのハンマーでガンッと叩くと抜けます。 一度試してみて下さい。

こんにちは。

南の島_＠_沖縄さん、hide_＠_滋賀さん、アドバイス有難うございました。

まずは部品を調達。近所の自動車部品商へ行って社外ブーツ（割れていないやつ）とグリースを購入。
インナーブーツ２個で２２６８円、等速ボールジョイントグリース２個で９４３円、税込み総額３２０１円。

と、ここまでは順調…

早速分解してみました。ＳＧをジャッキアップして、ウマをかけ、タイヤを外し、ブレーキキャリパーを外す。（針金でつっておく）　アンダーガードをはずし、アッパーアームボールジョイントをとめている３本のボルトを外す…

右側はアッパーアームのボールジョイントもかんたんに抜けて、インナーシャフト側の４本のボルト・ナット（ソケットレンチも掛け難いです）を外すと、それほど苦労せずにドライブシャフトが抜けました。なるほど、これならインナーもアウターもどっちでも交換できるなと。

さて左側。アンダーガードを外した状態で下から覗き込むと、左側はタイロッドのブーツも破損していました。まあ、これは回転しないだけましなんですが、出来るだけ早めに交換せねばと。
左側ドライブシャフトは、デフ側にスプライン軸で刺さっているだけなので、そのまま抜けるつもりだったのですが、どうしても抜けない。アッパーアームとロアアームの間にジャッキをかましていっぱいに広げても、やや距離が足りない。あと少しのところなんだけど、どうして抜けないの？？

とりあえず右側だけもということで、ブーツを外そうと取り掛かったものの、抜き方がわからず。ドライブシャフトからベアリングを抜けば、ブーツの入れ替えは出来そうなんですが、どうもわからない。あちこちグリースでべとべとになりながらもだえ苦しんだ挙句、開始から２時間経過したところで断念しました。

仕方がなく、分解した要領で元に戻します。アッパーアームにボールジョイント部を入れるのに、どうしようか？アッパーアームとロアアームの間にジャッキを入れたのでは、ナックルの入るスペースをふさいでしまうため、ジャッキと木材を使ってアッパーアームを持ち上げて組み込みました。

皆さんにアドバイスしてもらったのに、技量が足りないために、うまく行きませんでした。
４万円の工賃（部品代込み）が４千円で済めばラッキーと思ったのですが、現実は厳しいですね。いやはや。

kazuhikoさんこんばんわ。

あとちょっとのところまで行ったのに残念でしたね。ＣＶジョイントケースの中にスナップリングがなかったですか？これを外せばケースが外れます。
シャフト先端にもスナップリングがついていて、これを外せばジョイント本体を抜くことが出来ます。この時ボールベアリングのボールが取れることがあるので、静かに引き抜きます。スナップリングプライヤーは、軸用と穴用が必要です。

左側は、車輌の個体差があるかと思います。私の場合はすんなり抜けました。手前に力一杯引っ張ると大抵の場合は抜けます。

工具やジャッキ、ウマなど揃ってらっしゃるようですね。もし再度チャレンジする場合はタイロッドとロアアームのボールジョイントも外して作業されてはいかがでしょうか？

こんにちは。

南の島_＠_沖縄さん、詳しいアドバイス有難うございました。

気を取り直して、右側のドライブシャフトブーツの交換に再挑戦しました。

スナップリング…軸についている穴のあいた形状を連想していましたので、見つからないはずです。
ＣＶジョイントケースの古いグリースをきれいに掃除していくと、ありました。ケースの内側に穴のあいていないＣリングらしきものがあり、こちらはマイナスドライバーで簡単に外れました。
ケースからジョイントを引き抜いてしまえば、一番内側にある軸側のスナップリングを、スナップリングプライヤーではさんで外します。

二度目の作業なので、ドライブシャフトを抜くまでは、車をジャッキアップしたり前準備の時間を含めても、３０分ほどで抜けました。新しいブーツを組んだ後、ドライブシャフトを入れるのに少々苦労しましたが、無事に完成。インナーシャフト側の４本のボルト・ナットがくせものでした。ボルトが奥に引っ込んでしまうと、手も入らないし、工具も入らない、回転させることも出来ないので、仕方がなくもう一度外してやり直し…　悪戦苦闘しましたが、その他の部分は容易に出来ました。

左側は、昨日シャフトをうまく抜くことが出来なかったことと、タイロッドブーツも破損しているので、こちらは整備工場に任せようと思います。タイロッドエンドブーラーをもっていないので、タイロッドエンドを外すのは無理かな？？なんて思っています。
（ダブルハンマーなどの荒業でぬけるものなんでしょうか？？）

とりあえず、工賃が、片側分浮いただけでも助かりました。

ばらして感じたこと。
ブーツ破損後すぐに気がついたので、周囲へのグリースの飛散は殆どなく、ジョイントのグリース切れはありませんでした。ベアリング（ボール）の破損は見られず、シャフトの異常磨耗なども見受けられなかったので、単にブーツの交換だけで終わることが出来ました。（グリースはふき取り、新しいグリースに詰め替えました）　１０万キロ使用したグリースの変色具合はわかりません。モリブデングリースを使用しているのでしょうか？　濃いグレーをしておりました。　

早期発見できずに、ずっとこのまま乗っていたとしたら…おそらく、youkiさんのおっしゃるように、ドライブシャフトＡＳＳＹで交換する羽目になったかも知れません。

皆さん有難うございました。

こんばんは　

皆さん　お詳しいですね。

私のドライブシャフトもそろそろだめになるのかなぁ・・痛い出費です。
南の島_＠_沖縄 さんが近くなら交換レクチャー頼むんだけどなぁ・・
流石に沖縄だしね　(^^)

長持ちする事を祈るのみです。

Kazuhikoさん、MORIMORIさん、こんばんわ。

Kazuhikoさん＞

再度トライされたんですね。お疲れ様でした。

> （ダブルハンマーなどの荒業でぬけるものなんでしょうか？？）

すみません。思い出しました。シャフトは抜かずに右と同じ要領でケース内のリングを外しジョイントを取り出しての交換でした。先程マイＳＧに潜って確認しました。(^_^;)


> ブーツ破損後すぐに気がついたので、周囲へのグリースの飛散は殆どなく、ジョイントのグリース切れはありませんでした。ベアリング（ボール）の破損は見られず、シャフトの異常磨耗なども見受けられなかったので、単にブーツの交換だけで終わることが出来ました。（グリースはふき取り、新しいグリースに詰め替えました）　１０万キロ使用したグリースの変色具合はわかりません。モリブデングリースを使用しているのでしょうか？　濃いグレーをしておりました。

ドライブシャフト、ハブベアリングなどのグリスは、ほとんどがモリブデン入りだと思います。高価なグリースですから、普通の黄色いシャーシグリスにモリブデングリースを混ぜて使用しているところもあるようですね。

MORIMORIさん＞

初めは、マニュアル通りにと思ったのですが、五月の沖縄の日差しときたら半端ではありません。一人ではすぐにばててしまい、この方法で作業を行なった次第です。

> すみません。思い出しました。シャフトは抜かずに右と同じ要領でケース内のリングを外しジョイントを取り出しての交換でした。先程マイＳＧに潜って確認しました。(^_^;)

ケース内のリングを外して、シャフトのみを抜きます。（この時ケースはそのままデフ側に付いているはずです）抜けたらあとは同じ要領です。

皆様、突然の割り込みスミマセン 僕のSGもドライブシャフトブーツ破れてます、最近シャフトがバキバキ音をたてるようになりました、早く交換しないと・・・・　(^ ^; 所で、タイロッドブーツですが、ロッドエンドを外さなくても交換出来ますよ～　 ただ、バンドが噛締めで入ってるので外すのはちょっと厄介でした、 挙句の果てには電動ドリルにリュータービット付けて切断しました。 ドライブシャフトブーツより簡単ですよ～～　(笑)

こんにちは。

> 所で、タイロッドブーツですが、ロッドエンドを外さなくても交換出来ますよ～　
> ただ、バンドが噛締めで入ってるので外すのはちょっと厄介でした、
> 挙句の果てには電動ドリルにリュータービット付けて切断しました。
> ドライブシャフトブーツより簡単ですよ～～　(笑)

なるほど…
要は、トーイン調整の要領で、タイロッドをまわしていくと、エンド部分だけ残して外れてしまうわけですね。
ほうほう…
勉強になりました。　有難うございます。

※今朝、左側のドライブシャフトブーツ＆タイロッドブーツ（ステアリングべローズ？）の交換に、修理工場に出してきてしまいました。

さて、ようやく修理工賃の請求が来ました。（私の出している修理工場は月末に一括して請求書が来ます）

ドライブシャフトブーツとグリースは持ち込みましたが、ステアリングブーツ（タイロッド側）は、修理工場で用意してもらいました。

工賃　１３５００円　（左インナードライブシャフトブーツ交換・左ステアリングブーツ交換）
ステアリングブーツ　１５００円
税込み請求額　１５７５０円

持ち込み部品代　インナーブーツ　１１３４円（１個　税込み）
グリース　４９２円（１個　税込み）

左側の交換にかかった費用は、１７３７６円でした。

右側のドライブシャフトブーツは、自分で交換したので、部品代１６２４円。

左右あわせて、２万円以内に収まったので、まあ、これでよしという感じです。最初は、４万円覚悟したので、半分で済んで良かった…

アドバイスしていただいた皆さんに、ここで改めて御礼申し上げます。有難うございました。

v26パジェロに乗っているyoukiです。
ドライブシャフトがバキバキ音がするようだと、グリス注入ブーツ交換のみで直らないかもしれません（FFだとまずダメです）、是非長く乗るようだと、リビルト品に交換してください。

> 皆様、突然の割り込みスミマセン
> 僕のSGもドライブシャフトブーツ破れてます、最近シャフトがバキバキ音をたてるようになりました、早く交換しないと・・・・　(^ ^;
> 所で、タイロッドブーツですが、ロッドエンドを外さなくても交換出来ますよ～　
> ただ、バンドが噛締めで入ってるので外すのはちょっと厄介でした、
> 挙句の果てには電動ドリルにリュータービット付けて切断しました。
> ドライブシャフトブーツより簡単ですよ～～　(笑)