こんばんは。
今までに、噴射ポンプのトラブルのついて拝見させていただいておりましたが
ついに、私のＳＧにもそのときがやってきたようです。
最近、純正装着の温度計で０度から－１度の朝が続いたのですが、暖機運転
なしで３０ｍぐらい走行するとエンジンが吹き上がらなくなり、Ｎレンジに
してアクセルを底まで踏み込んでいると３０秒ぐらいで吹き上がるように
なります。また、暖気運転をするときは最初の３０秒ぐらいはアクセルを
少し踏み込まないと回転が不安定で止まってしまいます。暖機運転後は
特に問題なく走行できます。今朝は、－１度で始動後すぐにアクセルを底まで
踏み込まないと止まりそうでした。１０秒ほど踏み込んでいると吹き上がり
ました。踏み込んでいる間は８００回転ぐらいしかエンジンは回りません。
年末にスキー場に行く予定があるのですが、現地で冷え切ったエンジンを
始動することが出来るでしょうか。経験のある方、アドバイスお願いします。
冬さえ乗り切れれば、来年の秋の出費ですむので助かるもので(;^-^)ゞ

こんばんは

三菱に見てもらうしか無いと思います。
経験上だいぶヤバイ状況と思います。
これから益々状況は悪くなって行くでしょう、不安な気持ちでスキーに行っても楽しめ
ないのでは無いでしょうか一早い修理をお薦めします。　
燃料噴射ポンプの前に、グローは大丈夫そうですか？
　
これは噴射ポンプが悪くなりかけたどの車にも有効かどうか不明ですが・・・
一時しのぎに有効かも知れないので情報迄書いておきます。

燃料フィルターの上の手動ポンプノブを何回か押してやるとエンジンがかかりやすく
なる事もあると　情報も過去に頂いた事があります。
また、前夜にエンジンを停める際、一度吹かして停めると翌朝調子良いとの情報もあ
りました。

しかしながら　これは根本的解決にはなりません。

こんばんわ、やってきましたね。このシーズンが・・・
>
> 三菱に見てもらうしか無いと思います。
> 経験上だいぶヤバイ状況と思います。

ですね。かなりヤバイでしょう。

> 燃料噴射ポンプの前に、グローは大丈夫そうですか？
> 　
> 燃料フィルターの上の手動ポンプノブを何回か押してやるとエンジンがかかりやすく
> なる事もあると　情報も過去に頂いた事があります。
　
とりあえずの一時凌ぎですが、かかったあとにしばらくポンピングするほうが効果的です。
>
> しかしながら　これは根本的解決にはなりません。

間違いありません。

ところで、車台番号の頭００＊＊＊＊＊か０１＊＊＊＊＊ではありませんか？

MORIMORIさん、おすぎ_＠_ふくおかさん、さっそくのアドバイスありがとうございます。

> > 燃料噴射ポンプの前に、グローは大丈夫そうですか？
三本は、三菱純正ですが、一本は重機用（１２V）のものが同じ長さのものがあったので
昨年秋に交換しています。グローは焼かなければ爆発するのに相当な時間がかかるので
グローは正常に動作していると思います。

> ところで、車台番号の頭００＊＊＊＊＊か０１＊＊＊＊＊ではありませんか？
車体番号はPD8W００*****となっています。

今朝は、-4度の始動でしたが昨年の冬と変わらない感じでした。といっても
最初の10秒程度は少しアクセルを踏まなければ回転が安定しないのですけど。
一応、燃料抜き変え、燃料フィルター交換をしてみました。少しでも
変化があるといいのですが・・・。

こんばんは。
今日、ディーラーに行ってきましたが年末は忙しいらしく年明けの着工になるようでした。
あずからないと詳しくは分からないけど噴射ポンプが怪しいと言うことでした。
修理するとなると、OHじゃなくリビルト品と交換すると言ってましたが外した噴射ポンプを一回ゼクセルに送ってそれからリビルトのポンプを送ってくると言ってました。年末までに部品を取り寄せてもらえれば修理も早く済むと思ったのですが。あと、本当にリビルト品なのかも疑問です。もしかしたらOHしたポンプをリビルト品ですと言って騙されないだろうかと心配もあるのですがそういうことはないでしょうか。
１６万キロ使用してるので、ブーコンのあたりも心配ですし支払う金額も高額なので心配になってきました。今日は、金額をあまり教えてもらえなかったのですが明日、見積もり書を作成してくれるらしいのですがどれぐらいかかるか心配です。

こんばんは。
代車と見積もりを一緒にしてもらえるのかと思ってましたが、年明けにならないと
見積もりも出来ないらしかったです。詳しく見てみないと見積書の作成できないと
言われました。確かにそうかもしれないと納得してしまいました。
代車だけは出してもいいと言われましたが、動かない訳じゃないし目線が低くなると
最近運転しにくいと感じていたので年明けに借りますと断っておきました。遠出さえ
しなければ、なんとかなるかなと思ったもので。
年明けにSG預けますが、疑問な点などありましたら質問させていただきたいと思って
います。アドバイス等よろしくおねがいします。

こんばんは

症状がうまくディーラーで確認出来ると良いのですが、症状が出ないと、何度も預ける
事になります。それだけは避けたいですね。
年明けまで頑張ってくれ、修理の際うまく症状が出てくれるのが理想です。

あけまして　おめでとうございます。今年もよろしくお願いします。(;^-^)ゞ遅っ
7日にディーラーに預けてきました。次の日の朝にばっちり症状が確認できたようで
連絡きました。やはり噴射ポンプのようです。が、最初はリビルト品の噴射ポンプを付け替えると言っていたのに年が明けるとSGはリビルト品の噴射ポンプはありませんのでOHになると言われました。まぁ、リビルト品よりは安くなるみたいですが6ヶ月しか保障効かないのが心配です。でも、修理はしないといけなかったのでOHを頼んできました。
今、カローラみたいな代車に乗ってますが目線が低くて前方の景色が見えないので運転しづらいです。いつもほとんどトラックとSGしか運転しないもので。早く、修理を終えて帰ってきて欲しいです。

こんばんは。
ついに、修理が終わったようです。今さっき電話連絡があり、合計十万チョットでした。
噴射ポンプＯＨが６万円、工賃３万円、他サーモスタット交換、不凍液交換、ラバーホースからの冷却水漏れ止め、ラジエタータンク（予備たんくのようなプラスチックのタンク）の交換です。
思ったより安くで済んでうれしいのですが、ディーラーの話では今朝（３度ぐらいらしい）始動したら、エンストはしないらしいが少し、５秒ほどエンジンが揺れるらしいのです。（多分エンジンの爆発音が不規則ということでしょうが。）大丈夫なのか？と疑問もあり、噴射ポンプの修理明細書はあるんですか？と聞くとメーカーに言っても、修理明細書は出さないと思いますと言われたので少し心配です。
morimnoriさんは、噴射ポンプ修理明細書をもらったのですよね？金額もだいぶ違うようだし本当に６万円分修理したのか？と疑問を持つ自分は間違ってるのでしょうか？
明日、Mｙデリ号（前期型スペースギヤ）を引き取りに行こうとは思ってますが噴射ポンプ修理明細書について何かおかしいのではと思われたときはアドバイスお願いします。

、

こんばんは

>始動したら、エンストはしないらしいが少し、５秒ほどエンジンが揺れるらしいのです。（多分エンジンの爆発音が不規則ということでしょうが。）大丈夫なのか？と疑問もあり、噴射ポンプの修理明細書はあるんですか？と聞くとメーカーに言っても、修理明細書は出さないと思いますと言われたので少し心配です。
> morimnoriさんは、噴射ポンプ修理明細書をもらったのですよね？金額もだいぶ違うようだし本当に６万円分修理したのか？と疑問を持つ自分は間違ってるのでしょうか？
> 明日、Mｙデリ号（前期型スペースギヤ）を引き取りに行こうとは思ってますが噴射ポンプ修理明細書について何かおかしいのではと思われたときはアドバイスお願いします。


私の時もポンプ内部の明細はもらえず、ゼクセルの交換部品明細伝票をその場で見せて
もらっただけです。
フロントが言うには出せない資料らしいです。

気になる　ブレの要因ですが、以下も考えられるかも知れません。

【推定要因１】

ＯＨが完璧なものとすれば、噴射ポンプ取り付けの際、噴射ポンプヘッドにダイヤル
ゲージと言う特殊工具を用いクランクシャフトを回しながら位置（角度）調整を、を
行う様ですが、角度調整、つまり燃料噴射時期（進角調整）がうまくあってってない
可能性があります。
おそらく、いまでもスペギの点火時期調整基準は９度【←間違ってます後の発言参照　1/22訂正】
だと思いますが進角ずれを起こしているかも知れません。
私の場合にはＯＨ後始動性が悪く、この進角を再度調整してもらい随分良くなりました。

→　何度基準であわせたか知りたいので明日担当サービスマンより聞いてもらえないでしょうか？
　　（今の基準を知りたいので）

【推定要因２】

いくらうまくあわせようとしても、クランクの位置が　クランクシャフトプーリーダンパ
ーの劣化で後にずれてしまい進角が取れないケースも結構ある様です。
この場合クランクシャフトプーリーを交換する必要があります。
（参考迄：後期型のみ、このプーリーはダンパー接着材不良でずれると言う事でリコール
されておりますが前期型は対象外でした）
https://com.sgd4.com/~c/recl.htm

【推定要因３】

寒い時の始動時回転が上がらない様でブルう様であればＯＨでは特に交換しないらしい、噴射ポンプ
のワックス部（低温進角装置部）の不良も考えられます。
場所、もののイメージは下記の三菱サイトのリコールページが参考になります。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/NEWS/recall/h150701/10960.html

【推定要因４】

基本的な事ですが、噴射ポンプ以外にグロー始動回路、数本劣化の可能性もあります。
（経験上）
https://com.sgd4.com/glowrepo.htm


先日の“夫婦でデリカさん”の発言
https://com.sgd4.com/bbs/wforum.cgi?mode=allread&no=3399&page=0
で新品ポンプ交換後、ＡＴのつながりがおかしいと思い
再度持ち込み見てもらったら、スロットルケーブル？が交換後の取りつけ忘れなんて、
ポカもあったりした様です。

三菱販社　現場のサービスマンは日夜頑張っていると思いますが、人手不足で忙しいの
か、人材不足なのか、どっか歯車の狂っってる、三菱自動車工業～販社の体制（体系？）
と思わずを得ない昨今です。
状態を聞いて、納得行かなければ受け取らずに、じっくり、納得の行くまで修理しても
らった方が良いと思います。

２℃程度でブルう様では　氷点下だとエンジン始動難儀するかも知れません。

morimoriさん、早速のアドバイスありがとうございます。
今日デリ号を見に行って、エンジン始動しましたがスムーズに一発始動しました。アイドリングの音も今までより静かになったようです。（朝早くに、車を移動するためにエンジンかけたと言ってたので温まってたのか？）ポンプの修理明細書は自分も分かりにくい明細書を見せてもらっただけでした。


> 【推定要因１】
>
> ＯＨが完璧なものとすれば、噴射ポンプ取り付けの際、噴射ポンプヘッドにダイヤル
> ゲージと言う特殊工具を用いクランクシャフトを回しながら位置（角度）調整を、を
> 行う様ですが、角度調整、つまり燃料噴射時期（進角調整）がうまくあってってない
> 可能性があります。
> おそらく、いまでもスペギの点火時期調整基準は９度だと思いますが進角ずれを起こし
> ているかも知れません。
> 私の場合にはＯＨ後始動性が悪く、この進角を再度調整してもらい随分良くなりました。

噴射時期とは「進角を１３度から１０度にしたら調子が良くなってパワーが上がった」という書き込みを見たことが ありますがそれのことでしょうか？一応それらしく聞いてみたのですが１２～１３度であわせてるようなこと言ってました。




> 【推定要因３】
>
> 寒い時の始動時回転が上がらない様でブルう様であればＯＨでは特に交換しないらしい、噴射ポンプ のワックス部（低温進角装置部）の不良も考えられます。

整備の方の話だと、今までのようなエンジンの揺れではなくて少しなのでアクセルを５秒くらい踏めば大丈夫ですよ。踏まなくてもエンストはしないですから。という回答でした。


> 【推定要因４】
>
> 基本的な事ですが、噴射ポンプ以外にグロー始動回路、数本劣化の可能性もあります。
> （経験上）
> https://com.sgd4.com/glowrepo.htm

これは、去年自分で点検交換してますし、ディーラーでもチェックされたようで問題なかったようです。

一応、寒い（氷点下５度～）の始動、エンジンの力強さ等不安があったため、１週間様子を見させてくださいと預かってきました。
停止状態からの発進（アクセル踏み始め）は、確実に以前よりスムーズに加速するようになってました。驚くほどの違いでした。ですが、ロックアップまで（９０KMぐらい）変速してからのパワーは以前と変わらないかそれより劣るような感じです。踏み込むとキックダウンしますし。ATワイヤー？は確認してみましたがアクセルオフの状態でややたるみがある（引っ張ってない状態）でした。５０～６０キロでカーブの続く坂道を走る時も今までと変わらないような気がします。今までのエンジンの調子ははっきり言って最悪で、発進する時はアクセルを半分ぐらい踏み込まないといけないほどでした。１５万キロ以上使用したポンプは限界だったのでしょう。発進時のスムーズさを考えるともう少し高速域のパワー感はあってもいいような気はするのですが。
明日、ディーラーに進角（噴射時期）の角度を確認してみます。
今夜から、明日にかけてかなり冷え込むようなので明日の朝が楽しみなような心配なような。朝の始動時の状態も気をつけて見てみようと思います。
噴射ポンプの調整についてこれからもアドバイスおねがいします。

今朝７時半、車の外気温計でー６度。庭の温度計でー６度の時に始動してみました。
グローをリレーが切れる音がするまで焼いて始動しました。回転が不安定ですがアクセルを踏まなくてもエンストするほどではなく３～５秒で回転は安定しました。その時は特に気にならないぐらいでしたが、２分程すると排気ガスがチョット多くない？と思うほど出始めてました。白い排気ガスです。５分以上暖気運転したところで家の周りを２～３キロほど試運転したのですが、走り始めて１キロ弱ぐらいは白い排気ガスが結構出ます。一番多い時で３０mぐらい排気ガスの帯が運転席のドアミラーで目視で確認できます。１キロほど走ると排気ガスは確認できなくなり問題ないようです。
今日、ディーラーに進角の角度を確認しましたが、１２～１３度だそうです。整備書にも１２～１３度で載ってるそうです。「進角を１０度にすると、今よりも煙は出るよ。パワーも落ちるかもしれないですよ。」と言われました。そう言われると不安だったのでとりあえず水曜日までは時間はあるので皆さんの体験談を教えてください。
MORIMORIさんのSGは最終的に進角何度に合わせてもらったのですか？また、進角を１０度にした方で調子はどうでしょうか。なにか問題がありますか？
たくさんの質問だらけですが、教えてください。宜しくお願いします。

キッジーさん　こんばんは
　先に書いた進角９度ですが４Ｍ４０エンジン整備解説書を見て書いたのですが、
私のミスでした（どうも資料が古い様でその後、値は変更になっている様ですね）

確かに

Tossanのページ
http://ww3.tiki.ne.jp/~tossan/
上記url該当ページより一部引用

『氷点下前後では、問題なく一発でエンジンが始動するようになった。白煙もなく、アイ
ドリングも安定している。
点火時期を１０度（基準は１２度）に変更したそうだ。１０度というのが限界らしい。こうすることによって、確実に掛かりが良くなるらしい。 「パワーも上がったはずです。」だって・・・
※昔は７～９度だったそうだが、これでは白煙がものすごいとのこと。』

混乱するような事を書いてしまいまして、大変失礼しました。

白煙というのは、明らかに煙なのでしょうか、確かに私の車も０度あたりまで冷えエンジン
始動後は全く煙出ないのですが、アイドリング～アフターグローが切れたあと、すこし経
ったあたりから水蒸気のようなものが１分位はでますが煙自体は２ｍ程で消えてます。
この際はマフラーから水滴状のものが時折でておりますので、水蒸気かと、気にもとめて
おりませんでした。　当然ながら走行すれば全く見えない範疇です。

燃料フィルターは同時に交換されたのでしょうか？
また、燃料タンクのオイル混入はチェックしたみたいですか？
（燃料噴射ポンプ不具合に伴いオイルが混入している場合もある様です。）

走行中に後ろの白煙が見える様であれば、やはりオイル混入もしくは何ら今ひとつ美味
く行ってないのではないではないかと、今までWebやって来てメカ素人ながらも思います。

私の場合進角は正確にはわかりません、最初の納入でダメで再調整したので、おそらく
10度近辺だと思います。

morimoriさん、こんばんは。
> 　先に書いた進角９度ですが４Ｍ４０エンジン整備解説書を見て書いたのですが、
> 私のミスでした（どうも資料が古い様でその後、値は変更になっている様ですね）

いえいえ、そのお陰で整備マニュアルまで見て確認できはっきりとした数値がわかったのでよかったです。



> 『氷点下前後では、問題なく一発でエンジンが始動するようになった。白煙もなく、アイ
> ドリングも安定している。
> 点火時期を１０度（基準は１２度）に変更したそうだ。１０度というのが限界らしい。こうすることによって、確実に掛かりが良くなるらしい。 「パワーも上がったはずです。」だって・・・
> ※昔は７～９度だったそうだが、これでは白煙がものすごいとのこと。』
> 白煙というのは、明らかに煙なのでしょうか、確かに私の車も０度あたりまで冷えエンジン 始動後は全く煙出ないのですが、アイドリング～アフターグローが切れたあと、すこし経 ったあたりから水蒸気のようなものが１分位はでますが煙自体は２ｍ程で消えてます。
> この際はマフラーから水滴状のものが時折でておりますので、水蒸気かと、気にもとめて
> おりませんでした。　当然ながら走行すれば全く見えない範疇です。

気温が低すぎるために水蒸気の煙が白く残りやすいのでしょうか？そう言われるとそんな気もします。始動初期の５秒程度は微妙に黒っぽい匂いの強い煙が出ます。その後はもしかしたら同じように水蒸気の煙かも知れません。
走行については、アクセル踏み初めが明らかに良くなり、高速域では前より劣るのではと以前書きましたが、ロックアップの解除が早すぎてアクセルを踏み込めなかったのでATワイヤーの位置を内側に目一杯移動してみました。結果は、アクセルを１００キロで８割９割ほど踏み込んでもロックアップ解除しなくなりました。ですが、最初に感じていた低速域のエンジンの力強さも消えてしまい、噴射ポンプ修理前と変わらなくなりました。明日から、高速を走るので最高速度等もどれぐらい違うかはっきりすると思います。
クランクシャフトプーリーのゴム?が潰れて進角が出せないことがあるようですが、もしゴムが潰れているとすれば、進角を１０度に変更することでその誤差がなくなるということでしょうか。水曜日にピットを空けてもらえるらしいので一旦自分も進角を１０度にして見ようと思います。



> 燃料フィルターは同時に交換されたのでしょうか？
> また、燃料タンクのオイル混入はチェックしたみたいですか？
> （燃料噴射ポンプ不具合に伴いオイルが混入している場合もある様です。）

燃料フィルターは、修理に出す前に自分で交換しました。その際、タンクの燃料抜き変えも行いました。タンクの燃料は黒っぽいものは無く綺麗な軽油でしたので大丈夫と思ってます。ディーラーの方でチェックしたかは分かりません。

一応、去年の状態のレベルには復活しているようなので明日からスキー場に行って来ます。
その際、高速道路、朝の始動具合等いい試運転になりそうです。
進角を変更したときは、また感想を書き込みたいと思います。

morimoriさん。いろいろ、詳しいアドバイスありがとうございました。

こんばんは。
先週、噴射ポンプをOHしてから最初の頃は冷え込んでもエンジンの始動は一発でエンストするほどではなかったですが、日が増すごとに調子が悪くなるような感じで納車５日目にはアクセルを踏まないとエンストしそうになりました。６日目には始動して１分ぐらいしてから車を３分ぐらい離れていたのですが戻ってきた時にはエンストしてました。高速走行についても坂道を上る時のパワーが足りずに１００キロ前後しかでませんでした（キックダウンしないように走行した場合）(;^-^)ゞ。これじゃぁ、修理した意味が無いと思い、約束の１週間だったのでディーラーに行って症状を話すとエンストはグロープラグが劣化してるかもとか、水温センサーが怪しいので交換してみます。パワーについては、燃料増量してみます。と言う回答でした。グロープラグも古くなってますが、ディーラーで交換すると一本５０００円？ぐらいと言ってました。後期型の半額ぐらいのグロープラグが使えるような過去ログがありましたし、水温センサーは、最初のグローの時間もリレー音で１０秒ほど？あるし、アフターグローのリレーの切れる音も３分ぐらいでしょうか、結構時間が経ってから聞こえます。いろいろ話しているとまだ調子が良くなったわけでもないのに修理代金の支払いの話になり、カチンときてしまってとりあえずディーラーの方の言っている部品交換をしてみようかという考えは吹き飛んでしまって進角の再調整をお願いしてきました。かなり、やりたくないという感じでしたが、進角の調整が終わったら代金の支払いをしますというとしぶしぶ引き受けてくれました。１０度が限界らしいんですよと言うと、じゃぁ、１１度にしておきますと、そんなに説明書どうりにしないといけないのか？部品交換屋じゃないんだから五感をフル活用して修理してくれよって感じでした。明日、納車できると言うことでしたが支払いをすませたらクレームは聞いてくれないんだろうな～(;^-^)ゞ進角１１度で調子がよくなって帰ってくることを祈るのみです。

こんばんは。同じ悩みを持つ亀吉です。
10万円以上の修理代で完治しないんですか？きちんと治して欲しいもんですよね。
進角の再調整で完治することをお祈りしています。あきらめず共にがんばりましょう。

亀吉さん、はじめまして。
亀吉さんのSG号も調子わるいのですか。トラブルの多い車のようですが、お互い頑張って維持していきましょう。
自分の場合、１５万キロも走行していたのでクレームもきかないし、リビルトのポンプも駄目で結局OHとなりました。
今日の夕方に納車できると言っていたので確認の電話をしたら、進角を１１度に調整して今朝始動したらしいですが白煙やアイドリングが安定しないらしく、１０度に再度調整しているところでした。明日の朝にもう一度始動点検して見ますといっていたので納車は明日になりそうです。これで駄目だったらもう打つ手が無い(;-_-)まぁ、修理前よりは良くなってはいるんですけどね、今は。

キッジーさん　

美味く行ってない様ですね。　
噴射ポンプばかりに目が行ってますが、その症状、なんとなくグローも絡んでそうな
感じするのですが・・・チェックしたのでしょうか　＞　三菱　

聞くところによると、乗用車、今はガソリンが主流なので　ディーゼルの腕利き整備士
は少ないらしいです。
試行錯誤してでも、納得行くまで　しかり治してもらった方が良いと思います。

こんばんは。
やはり、朝一番の始動は悪いです。
進角は、３回図りなおしてみて１０度だったそうです。高速を走行してみて思ってこと。１００キロぐらいまでのトルク？でしょうか、違います。上がってます。でも、それ以上は変わらないようなので後は、給排気と加給圧の問題でしょうか。そのあたりは、以後ブースト計を取り付けてからの話ですね。とりあえずは、インマニの掃除でしょうか。そのためにユニバーサルジョイント購入したのに・・・もう、何ヶ月前だろう。
朝一番の始動後のアイドリング不安定は、後はグローでしょうね。ディーラーはもちろんのこと、自分もそんな気がしてきました。グローは整備の方の話では全部抵抗を図ってみたようです。いまだに、アルミプレートだし(;^-^)ゞでも、ディーラーで交換すると２００００円超えるし、自分で後期型のグローに交換しようと思ってます。
まだまだ、完全ではないSGですが、今が一番酷使されている時期のようです。人数は載せるし、荷物も積み込み放題ですし(;^-^)ゞ
思ったんですが、冷却水が減ってるんです。一昨日、LOWレベルより下だったので上限レベルより少し上まで入れていったんですよ。といっても、５ミリほどですが。高速走行を入れて６００キロ程走行したのですが、少し減っていました。サーモスタットを交換したり他にもいろいろあったので冷却水を全量交換したらしいのでエアーが入っていて少しずつ抜けてくるところでしょうか。それとも、ヒート気味なのでしょうか。ラジエターキャップのところの排水ホース？は水滴がついています。でも、水温計は異常ないですし。見てもらったほうがいいですかね？ちなみに、ラジエターキャップは新品です。

こんばんは

やはりグローを交換した方が良いと思います。
アイドリング不安定はグローによるとこと大だと思います。
プレート400円程とハーネス2000円程度も一緒に交換した方が良いと思います。

冷却水の減りは冷却水交換した事によるものではないでしょうか？
しばらく様子をみてはどうかと思います。

こんばんは。
冷却水の件ですが、morimoriさんの言われるようにやはりエアーが入っていたようです。３回ほど補充してから減らなくなりました。専門の整備士の方が交換してもこういうことがあるのですね。
グローの件は、まだ交換してないですがmorimoriさんの言われているプレートとハーネスも一緒に交換してみようと思います。ですがポンプの修理代を払った後なだけに今は厳しいので秋のころかな(;^-^)ゞ現時点では、最初に少しアクセルを踏むだけでいいので大丈夫かと思ってます。
高速も、島根まで走りましたが今までよりパワー上がってるようで走りやすかったです。進角を１０度に変えたことが正解だったようです。ですが、１３０～１４０キロ走行を２時間ほどしてから給油したのですがL/７キロしか無かったです。びっくりでした。飛ばすとこんなに燃費が悪くなるとは。燃料増量してもらわなくて良かったです。

いろいろ詳しくアドバイスありがとうございました。グロー交換をしていないのでまだ完璧ではないですが後はグローの問題だけと思っています。噴射ポンプを交換して、進角を１０度に変更したことでパワーアップ、エンジン音も修理前より静かになり納得がいきました。

また、分からない修理箇所が出てきた時はよろしくお願いいたします。

キッジーさん　こんばんは　

とりあえず、なんとか良くなった様ですね。
グロー換えれば　キュウリ！　って音で　一発始動になります。
不安定なのは、治るかなぁ～？　って感じですけど
始動時、少しアクセル開けてなきゃいけないのは、私もそうでしたが、これくらいの年式
になると、しかたない事かなぁ～なんて　今は　思ってます。
多少　クセ、あっても美味く乗りこなせば問題無い訳ですしね。

寒い所でも始動は大丈夫でしたかぁ？(^^;)　

morimoriさんこんばんは。
１月末から２月始めの寒波が押し寄せている中、中国地方などあちこちスキー場に行ってましたが始動についてはいつもと変わりませんでしたよ。キュキュキュキュキュブルンて感じです。その後１０秒ほどアイドル不安定のあと落ち着いてきます。
グロープラグは死んではいないのですが、一応ブースターケーブルは業務用の太いものを持って行ってましたが始動困難により使用することもなく、安心してどこへでも行けるようになりました。