初めまして、メカに疎い埼玉のＳＧ乗りです。
つい先日からＡＴが２速かＤか良く判らないですが、シフトがホールドしてしまう現象が発生してしまいました。
常におかしい訳でなく、時々起こる様で、決まっておかしくなる前にガコンと妙なシフトショックがあります。またいつのまにか直っていたりします。車はＨ９年後期で、３５千キロの中古で購入し、現在６０千キロ弱です。
お恥ずかしながら、私は様子がおかしくなって初めてＡＴオイル交換をしましたが、カー用品店ではあまり汚れていないと言われました。（結局治っていないみたいです）
この現象についてお判りの方、原因や修理費用の大小等お教えくださいませ。

その症状おれも、先日なりました。
ディーラーに持っていったところ、ATのキックダウンワイヤーが伸びていてワイヤーの交換が必要でした。
ワイヤーだけの交換化と思っていましたが、実は、ATのオイルパンを剥がしての作業となりますので、１日はかかりました。
費用的には特価でしたけど、ATF全量交換、ワイヤー交換、作業料で普通では約２５０００円ほどだそうです。

早速のご連絡有難うございました。
実は妻も乗るためちょっと心配なので、先ほどディーラーに行ってきました。
先ほど見てもらった際には全く不具合が出ず、「もしかしたらコンピュータ関係かもしれないが、少し様子を見てまた再発すれば来て下さい」とのことで、とりあえず帰って来ました。
ところが帰りの道すがら、またちょっとおかしくなって、またすぐ直ったみたいです。
（６０キロ以上出してＬレンジに入れても何ともならないのです、トホホ）
もう少し様子を見て、来週にでも再度持ち込もうと思いますが、その際に今回伺った事も疑ってみてくれと伝えてみます。
ご意見参考になりました、有難うございました。

後期型でしたらコンピューターも考えられますね！
今の時代コンピューター関係でしたら、ディーラーでチェッカーを差し込んだら異状が簡単に解るようですよ。警告灯が点いたときだけだったかな？
ATははやいこと修理したほうが費用抑えられますので！
三菱のディーラーは、えー加減な対応多いので、一発絞めてやったほうが良いですよ！

こん＊＊は
初めまして

> （６０キロ以上出してＬレンジに入れても何ともならないのです、トホホ）

これで正常だと思いますけど？？
６０Ｋ以上でＬレンジに入れてＬレンジに入ったら大変です、エンジンはオーバー回転
ブローしてお釈迦です。
ＳＧはＬレンジで最高速４０Ｋです、２速でも７０Ｋだと思います、８０Ｋで２速に
落としても、落ちません。
ＡＴＯＩＬの交換は、難しく技術を要しますＧＳやショップでの交換はあまりお勧め
出来ません。ＳＧは１７リットル位入ります、ドレンより抜いても数リットルしか
抜けません、整備保証のあるディーラーでの交換をお勧めします。

皆様、色々とご助言頂き、有難うございます。
メカに余り詳しくなく（これでも昔、ランエボいじって山走ってたんですけど（笑））、非常に助かります。

> > （６０キロ以上出してＬレンジに入れても何ともならないのです、トホホ）
>
> これで正常だと思いますけど？？
> ６０Ｋ以上でＬレンジに入れてＬレンジに入ったら大変です、エンジンはオーバー回転
> ブローしてお釈迦です。
> ＳＧはＬレンジで最高速４０Ｋです、２速でも７０Ｋだと思います、８０Ｋで２速に
> 落としても、落ちません。


→私の説明が悪かったのですが、６０キロ以上出してＯＤのＯＮ／ＯＦＦを行っても、段階　的にＤ→２→Ｌに入れても、うんともすんとも言わなかったと言う事です。すみません。


> ＡＴＯＩＬの交換は、難しく技術を要しますＧＳやショップでの交換はあまりお勧め
> 出来ません。ＳＧは１７リットル位入ります、ドレンより抜いても数リットルしか
> 抜けません、整備保証のあるディーラーでの交換をお勧めします。


→知りませんでした、有難うございます。
　先日はカー用品店でＡＴＦ交換をしたのですが、９リッターの交換でした。
　余り汚れていないとのことで「全交換」ということだったのですが、もしあまりに汚い場　合は半分しか交換できない（細かいカスなどが溜まるとか溜まらないとか）と言われまし
　た。
　
走るのは大好きなのですが、メカも詳しくならなきゃいけないですね。
バス釣りが好きで、タックルを沢山積んで悪路を進めることでＳＧに乗っており、何となく
このＨＰを拝見していた程度だったですが、こんなかたちで皆さんにお知恵を頂き、本当に
感謝！！です。ありがとうございました。

はじめまして。平成７年ＳＧに乗っています。

ＡＴフルードの容量ですが、ＳＧ（前期型）に使われているミッションは、６．８から８．５リットルです。（生憎と後期型の資料は持っていません）
最も容量の多い多い４ＷＤで、８．５リットルのうち、私はドレンから抜いていますが、４リットルは抜けます。およそ５０％の交換効率ですから、他社のＡＴに比べると、交換効率は非常に高いですね。１回の交換でこれだけ抜ける車は、むしろ少ないかと思います。（ドレンから抜いた場合の交換効率が３０％前後の乗用車が多いです）

ただし、一度の交換ではすべてのフルードが入れ替わるわけではないので、数回同じ作業を繰り返すか、あるいは、ＡＴクーラーのラインを外して、エンジンを掛けてフルードを循環させながら交換する方法もあります。いずれにしても、１回で全量のフルードを入れ替えようとしたら、ＡＴに入っているオイル量の２倍くらいのオイルが必要になってきます。

１７リットルというのは、恐らく全量交換した際に、１７リットル使用したということでしょうね。交換の仕方によっては、１０リットルくらいでもある程度のフルードは入れ替わるかと思います。

私は、ＤＩＹで毎回４リットルずつ入れ替えていますが、ディーラーでも同じような交換をしています。ＳＧの整備書には、ドレンから抜いて交換する方法しか記載がありませんでした。５０００から１万キロでＤＩＹ交換していますが、４万キロで購入時よりも、１０万キロ走った現在の方が、ＡＴの調子は良いです。

※ｋの書き込みは、ＤＩＹでの交換をお勧めするものではありません。
ＡＴＦの交換は、副作用を併発する恐れがありますから、あくまで自己責任でお願いします。あくまで参考までにということで。

> 初めまして、メカに疎い埼玉のＳＧ乗りです。
> つい先日からＡＴが２速かＤか良く判らないですが、シフトがホールドしてしまう現象が発生してしまいました。
> 常におかしい訳でなく、時々起こる様で、決まっておかしくなる前にガコンと妙なシフトショックがあります。またいつのまにか直っていたりします。車はＨ９年後期で、３５千キロの中古で購入し、現在６０千キロ弱です。
> お恥ずかしながら、私は様子がおかしくなって初めてＡＴオイル交換をしましたが、カー用品店ではあまり汚れていないと言われました。（結局治っていないみたいです）
> この現象についてお判りの方、原因や修理費用の大小等お教えくださいませ。

こん＊＊は。
だいぶ時間が経過してしまったのですが、先日ディーラーに預けて修理いたしましたので、
結果をご報告いたします。
（蛇足ですが行きつけのディーラーが暫く振りに行ったら、無くなってました）

やはりコンピュータが原因だったようで、何らかの伝達異常があり、時々２速ホールドに
なってしまう現象でした。
簡単に言ってくれますが、高速道路で１００キロ位で２速に入ったときは心臓が飛び出しましたよ。（普通は壊れるところでは無いらしい）
修理代はコンピュータが約４万円、工賃合わせて５万とちょっとでした。

ちょっとＮＥＷオデッセイに浮気しかけていたのですが、もう一回最後の車検を通して、
天寿をマットウさせようと決心いたしました。